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北京现代-悦纳

超低价好车团购

身为老车主,如何看待没啥可聊的悦纳?

2019年11月06日 10:38:01
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来源:雅斯顿

雅斯顿原创文章 | 冷山

上周现代悦纳上市,我开始思考一个问题:过去几年里,我始终没能与自己的那辆瑞纳谈感情,如果换作新悦纳,是不是就可以了?

先说说我自己的瑞纳。虽说时间久了,人和周遭物件或多或少都会存在情感交流,但我和瑞纳之间怎么也无法建立这种交流。 比方说五年来从没换过4S店送的方向盘套、透明塑料脚垫,空空如也的中控台没有任何挂件和装饰物,甚至连坐垫都没买。

上述赠送物件,基本和游戏中最底层的灰色卖店装备一样 ,一文不值但聊胜于无。

说白了,当一款车的品牌溢价、配置丰富度无法满足你的预期,随时间推移你也会排斥。 好比你男朋友只会让你王者农药超神,女朋友只会洗衣,在其他方面均无法给你提供一丁点帮助,那么久而久之你会在脑中为其加持一个符号——工具。

即便是新悦纳在我眼中依旧是个工具而已,这很Verna。

1

我对老款瑞纳什么评价?

我的瑞纳是2014款1.4L自动时尚型,说白了就是自动低配。 配置方面只能用简陋来形容了,没天窗,前排没扶手,没行车电脑,手动空调,中控一个USB,手机充电巨慢,40%电手机开长途200公里的导航,边充边走,没到地方手机居然没电了。

值得一提的是,手套箱限位装置,竟是一根尼龙绳……

1.4L动力我是认可的。起初很肉,但开到如今,因为经常回丈母娘家跑高速,反倒不肉了。 车到120km/h时体态还算过得去,但到130-140km/h 的时候明显感觉飘到飞起,进而迫使你自觉纠错降速。

它的4AT是真的顿挫,行进中急加速变速器当场懵圈,孱弱的动力储备绝对是高速噩梦。 显然,这套动力总成的整体表现在当下时代不应该存在。

几年下来,水温没有异常过,百公里油耗也没低过8L,胎压只要感觉车跑偏立刻充气,不过以上都是自己凭感觉去发现,因为是低配,没有行车电脑。

扭力梁悬挂于城市铺装路面自然没啥可讲,只要是个车就能滤些石子,可但凡减速带稍微快一点整车都能迎来撞击式抖动,你甚至会担心内饰这拼接工艺能否受得住,而彼时的ix25也是如此,可见现代小车的扭力梁调校都不咋样。

与此同时瑞纳优点也颇多。在我看来,瑞纳的外观就像 iphone 6s 一样经典, 2014、2015款之后的瑞纳,不认为改得很好看,虽然外观内饰都有些改动,但大嘴外观难以符合我的审美。当然,改款之后的内饰塑料感还是那么足。

其次,瑞纳整备质量极低,因此日常城市驾驶轻盈好开,身材小巧穿梭车流极度有自信,并且这么多年风吹雨淋内饰毫无异响,核心部件也从不拉胯,换言之在机械质量方面,完全符合我的预期。

如果说和瑞纳完全没有感情也是瞎扯,毕竟高度涉水路况也靠它冲了出来,也依靠轻盈的体态躲过了无数次追尾事故进而从未出险。 不过再怎么掰,以上林林总总都与其工具属性不谋而合。

2

新悦纳,蓝领工具进化

只要现代中期内想稳住局面进而求生存,那必须坚持蓝领路线。

若以社会学角度切入,人、车皆无法逃脱金字塔建模结构,倘若十年前北京现代还是中产阶级的可选项,那如今北现已经彻头彻尾论为蓝领品牌,人们纯为了刚需在购入北现产品,而购车者中很少出现以消费升级为目的。换言之,北现只是深度刚需型消费者的开始,没有一款车是改善型的终章,甚至不会成为浅度刚需的选择,这与某些自主品牌定位十分相似。

是的,北现已有合资属性,却成为蓝领品牌,未来的上升空间窄之又窄。

之于市场,北现的产品定位与自主品牌如出一辙,而悦纳、瑞纳一级又是北现的入门产品,那么毫无疑问它们皆活在食物链底端,秉承刚需态度,低配低买、高配不看就成了消费者的选车铁则,这也是为何北现销量很容易被自主品牌冲淡的关键原因。

再具体聊聊新悦纳。

我承认视觉冲击是各大厂商谋求外观精进的主旋律,短期内市场很难出现像东京车展新一代飞度般短萌的案例。 如果夹杂进车主身份来观察悦纳的感性层面,它的确时尚了许多并且更养眼,但仅局限于前半段。

迫于尺寸短板,虽然新悦纳在长度方面优化,但轴距并无较大改动,故而无法通过降低车身优化宽高比,否则头部空间会面临崩盘危险,你也会患上1.8m以上生物禁止上车的社交恐惧症。

如此条件下,新悦纳反而增高了,腰线末端不再与尾灯衔接,而是直接与小尾翼相连进而参与尾部视觉建设,这种提臀让尾部视觉过于臃肿。

倘若说上一代瑞纳更注重三厢车的前、中、后三段比例,那么新一代悦纳更注重短尾、两厢+的尾部既视感。 无论如何,仅从外观来看,鉴于2016款瑞纳、2016款悦纳都孱弱至极,我反倒愿意给新款打个高分,时代面前,老车主对于设计无资格评头论足。

内饰方面的变动合我心意,起码尼龙绳限位器在新一代上消失了,而且在多功能方向盘下放、新增琴键按键后,内饰质感全方位加强,人性化储物槽也进一步优化,否则除了两个空洞的杯架,手机将是我们无处安放的焦虑。

至于动力变化无疑是为了国6,但在个人看来,我的1.4L发动机犹如半年前的五花肉,放在冰箱里冻半年目前反而增值了,心里颇为平衡且嘴角微微上扬。

在应对排放新规时,原本1.4L的78kW被「优化」成73kW,扭矩也下调3N·m,这代表北京现代的小车动力总成针对排放新规已无计可施,完全符合二线合资品牌的技术储备状态,同时即便有新技术也不会应用在悦纳上,车生已经如此艰难,又何必拆穿。

此时反观隔壁通用的1.0T是何等为所欲为。

现代悦纳 2020款 1.4L 安全配置表

新老同堂是现代的看家本事,目前现代小型车矩阵悦纳、瑞纳都在销售,前者销量惨不忍睹,后者稳定月输出5000台左右。 为了硬生和老款拉开差距,新款将我做梦都想要的胎压警报、ESP标配于全系,并且精简细分配置为两款手动两款CVT。

我的需求可以代表绝大部分瑞纳车主的需求,因为北现这台曾经最走量的小车,其中低配销量占比最大,在当下时代仍能坚持细分产品中手动挡占50%份额,可见厂家是如何定位悦纳的。

目前,北现必须在价格层面完全避开主要竞争对手,但面子上还不能将指导价定太低,否则直接与自主品牌直面碰撞,这会失去掉品牌力的唯一价值——合资属性的价格红线。 所以,悦纳光靠配置+新CVT是不能翻身的,除非全系降3万自降身段,否则会被隔壁科鲁泽安排的明明白白。

然而现实一定会更残酷,悦纳新款上市之后,即便新增ESP这类核心装备,但主销产品依旧是老款瑞纳。 因为在老车主眼里,悦纳所新增的东西,本应该是几年前就该标配的。

雅斯顿小结

今年,北京现代更注重将该有的核心配置回归来弥补产品力。 虽然,这种做法之于品牌向上是徒劳,但之于蓝领形象的稳固却有颇多帮助,更大的让利今后会永远成为北京现代的销量释放主基调,进而迎合圈层认同感来抓住仅存不多的刚需增量市场。

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