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对于国人而言，大多都知道兰博基尼、法拉利、迈凯伦、柯尼塞格等超跑品牌，而赛麟却相对陌生。

赛麟其实是一个美国传奇超跑品牌，虽不被人熟知，但却拥有着“上帝座驾”的称号。

喜欢好莱坞大片的小伙伴应该有所印象，它曾在40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角；法国著名的勒芒24小时耐力赛上，它曾连续三年包揽前三甲；过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。

不论赛麟如今落入何地，但至少曾经是战绩显赫。这一点毋庸置疑，尤其是旗下性能最为强悍的赛麟S7，0-100km/h只需要2.4秒，最高车速可达410km/h。

然而，这个美国传奇超跑品牌要进入中国了。今年7月，赛麟在北京鸟巢举办了一场“赛麟之夜”的发布会。在这场发布会之前，小至公交站台、电梯里，赛麟“地毯式”轰炸的广告可谓是铺天盖地。

起初，马拉车市收到邀请函的那一刻是满怀期待的，结果，当参加完发布会，却带着一丝遗憾而归。

虽然赛麟创始人史蒂夫·赛麟以及代言人杰森·斯坦森都来到了现场，并且带上了传奇跑车赛麟S7，但整场华丽的发布会背后，却另有深意。

赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟在发布会上表示：“赛麟是美国超跑的开创者，也是全球超跑的领导者。与赛麟的第一次遇见让我感到刻骨铭心，驾驶赛麟给了我一切都在掌控之中的信心和心灵的自由。如今，我的梦想就是要帮助更多的中国人实现‘超跑梦’。我们将把根据客户需求精心打造的每一款产品——‘世界超跑之王’赛麟S7、‘人人都能拥有的高性能超跑’赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及由史蒂夫·赛麟大师调校的城市电动小跑车迈迈带入中国市场。”

在王晓麟的发言中，似乎越是强调赛麟品牌，强调史蒂夫·赛麟大师调校，越是觉得两者没有半毛钱关系。但的确它们之间也没有啥关系，此“赛麟”非彼赛麟，此江苏赛麟并非美国赛琳的子公司，甚至没什么关系，由王晓麟担任CEO的威蒙积泰将其带入中国后成为代工厂，同时移植了“赛麟跑车”的高大上品牌形象。而2016年成立的江苏赛麟成立，注册资本为100亿，其中江苏如皋政府占股33.42%，还被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

或许是蹭热点，定位为城市电动小跑车的迈迈在双十一这天上市，新车共有运动定制版和樱桃小丸子定制版两版车型，补贴后售价分别为16.88万元和15.88万元。

运动定制版

樱桃小丸子定制版

这也是江苏赛麟在国内推出的首款车型，并不让人意外，用电动车打开中国市场的大门也是许多新兴车企的首选。但让人意外的是，迈迈这造型、这尺寸像极了被人嫌弃的“老年代步车”，用这样一款“淘汰产品”作为首发车型到底合适吗？

合不合适还真得打上一个问号，或许别人看重的并不是销量。

在马拉车市来看，一是如今已错过微型电动车的风口，往前追溯几年，在新能源汽车刚刚进入市场的初期，微型纯电动汽车销量一度占据了纯电动汽车总销量的50%以上。但今年以来，从终端保险数据便可以看出，微型纯电动汽车的销量占比开始大幅萎缩，取而代之的则是紧凑型纯电三厢轿车和紧凑型纯电SUV车型。

二是补贴退坡，这也是直接导致微型电动车市场萎缩的原因。其中，低续航里程特别是小型电动车受到的影响无疑是最大的。虽然迈迈NEDC标准下最大续航可达305公里，不过补贴后售价依然不占优势。15-16万元价格区间可以买到的更大尺寸、更长巡航里程的车型举不胜数，你会为这样的“赛麟”而买单吗？

仅凭以上两点，迈迈的未来便非常渺茫。

虽然，目前主机厂仍然看重微型电动车市场，并推出不少微型纯电动汽车，如长城推出的欧拉R1、比亚迪基于纯电平台打造的比亚迪e1，以及奔驰和吉利将合作推出的Smart 纯电版本。

从售价来看，欧拉R1补贴后售价为7.18-7.98万元；比亚迪e1补贴后售价为5.99-7.99万元，价格上有着近10万元的差价，况且两者尺寸都比迈迈更大，从续航里程来看，两款车型也都在300km以上，试问你会愿意多花10万元买一个悬挂“闪电标”的赛麟电动车吗？

更不说与迈迈车身尺寸相差无几的宝骏E100、E200、众泰E200、知豆D2等车型，它们的售价更低，续航里程基本在250km左右，也只比迈迈少了几十公里而已。

要说迈迈的优势，恐怕也只有在动力和底盘上了。其运动版最大功率为80kW，最大扭矩为250N·m，这样的数据在微型电动车里面的确是NO.1，甚至动力翻了好几倍。另外，其采用前麦佛逊，后三连杆独立悬架，基本属于同级别车型中独有的配置。但这样小巧的代步车需要这些配置吗？相信选择微型电动车的消费者往往还是图便宜，能上牌等优势吧！

马曰：

微型电动车之所以存在，一是车身小、重量轻，城市代步方便；二是采购成本低、综合使用成本低，也是绝大多数租赁公司首选车型。对于厂家而言，除了市场需求驱动，“双积分”政策也是微型电动车暂时不会退出市场的重要原因之一。

而就目前迈迈而言，或许除了大家都不太在意的动力底盘，其它方面很难找到任何优势。毕竟，微型电动车本身的市场定位本就是较为小众的消费群体，往后的纯电动车技术也会越来越成熟，续航里程低、车身空间小、实用性不大的微型电动车的市场前景无疑是一个问号。