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参观拜腾工厂后飞到鄱阳湖开BMW X1玩沙

2019年11月15日 11:14:01
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来源:百车全说

​最近这一周行程安排的很紧,奥迪E-tron试驾结束,第二天就去了拜腾南京工厂参观,第三天就飞到了江西去试驾2020款 BMW X1,这次试驾的重点是在鄱阳湖边上的一个沙漠玩沙。今天就跟大家聊聊这几天我的所见所闻,以及我的一些感受。

首先是拜腾汽车工程参观,当天的行程是下午1点半抵达工厂,参加M-Byte产品的介绍,这个产品之前展示的都是概念车,而我今天看到的是正式量产版本了,据说后期可能还是会微调,但应该差别不大了。

果然,车上的48英寸的巨型屏幕保留了下来,这块屏幕长1.25米,高0.25米,分辨率3840*720,我双十一买了一台21:9的34寸带鱼屏给后期剪辑节目用,花了4000多块。

这块车载的48英寸大屏幕,我估计价值应该是我电脑显示器的好几倍吧。不知道后期厂家能否提供一个碎屏险之类的,应该车主必买这个。

这台车可能大多数消费者都很陌生,关于这款车其他的设计细节,我觉得就不用多说了。

因为对于电动车行业,听众中分两类人,一类是完全不想了解的,你怎么聊续航,电池密度还是性能参数,大家就一句话回你,我不好看,电动车都是骗人的。还有一类,不是车主就是在观望和了解中,有的是限牌城市为了牌照,还有的纯粹就是考虑到家用代步的需求,能装充电桩就能买。

我自己站在拜腾M-Byte面前也在思考这个问题,如果40多万,我会不会买这个车。实际上,当时我买电动车的时候,蔚来ES8我是直接Pass的,一方是价格超预算,另一方面,对于40-50万区间的电动车,我对品牌还是有要求的。光是服务,或者是某个方面特别突出,我可能还是不会动心。20万以下的电动车,我的要求可能就没那么多了,只要功能配置丰富,空间够用,续航里程符合正常水平即可。

所以,我最近看到奥迪E-tron和奔驰EQC陆续上市,我觉得新造车势力又要面临严苛的考验了。奔驰EQC还是国产上市,起售56.38万,特斯拉也开始国产,起售35.58万。在豪华品牌电动车领域,劲敌太多,市场又太小,谁能笑到最后,真不好说

我在参观拜腾工厂的时候,发现工厂规模比我想象中要大很多。整个工厂占地1200亩,我开车到工厂附近的时候,导航提示:您已进入镇江市。工厂一期能实现年产10万辆整车的能力。但是因为工厂内部不让拍照,所以我只能尽量说说自己的所见所闻。

相对于传统造车厂而言,拜腾的工厂规模上真的不小。冲压、涂装、焊接、总装、动力电池五大车间规划的整整齐齐,车间内部的设备不是日本进口,就是德国进口。但因为还没有正式量产,所以媒体来参观的时候,都是把KUKA机器人启动着,让我们看模拟生产的过程。

工程师反复强调品控的环节,说是质量要求非常严格。从我角度来讲,对于一家新造车企业,品控除了工程内部的要求外,更多的是客户对这个品牌的期待。拜腾一开始定位就比较高端,起售价格应该不会低于40万,这个档次的产品,大家首先想到的是蔚来ES8,这款车已经上市有几年了,都很熟悉。

有的时候上市晚一点也不一定是坏事,蔚来汽车最近的负面新闻比较多,电动车企不是看谁笑的最早,而是看谁笑到最后。

在现场有媒体提问环节,有媒体询问单车利润是多少,什么时候可以实现盈利。这个问题品牌方并没有正面回答,其实也很难回答。

因为新造车势力前期面临太多的问题需要克服,造一台电动车感觉比造一台传统燃油车简单很多,毕竟少了发动机和变速箱这两样投入成本最大,研发周期最长的部件。但是,核心部件电池包里面的电芯,还是只有那么几家靠谱的企业来提供,今后的成本怎么降低,完全看电芯的成本能否大幅下降。外部市场环境也很难控制,老百姓什么时候能完全接受电动车,这也很难说。

有人觉得电动车的续航焦虑是无法解决的,因为续航500km也好,600km也好,就算续航到了1000km,后期还是要充电,充电时间,电池损耗大家都有焦虑。但最关键的,我觉得是不确定性。因为加油站到处都有,但是充电桩不是很好找,而且油耗可以预估,但是电动车市区和高速的电耗不同,夏天和冬天的电耗也不同。所以无论续航公里怎么增加,老百姓的焦虑都是因为不确定性导致的

这种焦虑要想打消,对于消费者的使用习惯是一个挑战。我的电动车买回来快半年了,马上要进入冬天了,前几天开车在路上,我想打开暖气试试看续航能减少多少,但是一看续航只有100多公里了,回家的路程大约20公里,我手伸到空调面板上,想了想又缩回来了。我想等哪天充满电,跑的短一点我再试吧。

拜腾留给所有人最大的印象还是这款产品的大屏设计,但我觉得后期光靠一块大屏能否让消费者买单,真的不好说。不过,在车内体验这块大屏幕,真的十分震撼。特别是地图界面放大到全屏的时候,模拟开车环境,真的感觉像是步入了未来世界。其实,无论买不买这款车,起码在市面上找不到一款48英寸的巨型屏幕的车型可以对比的,所以等到上市之后,有机会大家可以去试驾一下。

下面聊聊去江西鄱阳湖试驾宝马X1经历,这次去江西先是落地景德镇,这个地方我第一次来。景德镇瓷器相当有名,但是普通老百姓也只是听说,而且一般人也不懂瓷器到底好在哪里。看着不起眼的一个小瓶子,可能价值几千,甚至上万。

当天晚上我到景德镇还没吃饭,正好有个媒体是景德镇人,说带我去附近吃烤羊腿。小饭店的老板是兄弟俩,之前在深圳开店,赚了点钱就回到景德镇继续做烤羊腿生意。当天我去的比较晚,店快打烊了,我们是最后一单生意,俩老板就和我们聊了很久。

他们说景德镇最近几年经济下滑很严重,因为景德镇瓷器是观赏瓷,主要是家里的摆件,过去都是买来送礼的居多。但是这几年因为某些原因,送礼的风气越来越少,所以景德镇瓷器销量大不如前,因此当地居民的收入也受到了影响,所以这里的年轻人都留不住,有本事的都去外地了。

店老板心理预期不高,既然回到老家了,只要小饭店能养家糊口他就满足了,但仍然还是很困难。因为隔壁也开了一家烤羊腿店,老板是姐妹俩,据说利用抖音,小红书等平台已经快打造成网红店了,生意比自己好很多。俩兄弟很困惑,我还给他俩支了点招,临走的时候老板一直送到门口,但钱一分没少收,说下次来一定打折。

第二天从景德镇开着2020款 X1去到庐山,盘山公路50多道弯开的超级爽,但是后排的女生下车说差点被晃吐了。这款车其实大家都和你熟悉了,这次改款上市的变化还是挺大的。前脸是家族最新的造型,中网变大了,前保杠设计更夸张了一些,大灯也改成了勺子灯,后尾灯的灯腔设计也有变化。

但是车内变化更大,换了丁字裤M运动方向盘,8寸小屏升级成了10.25寸大屏,最关键是机械式排挡杆换成了“小鸡腿”,这让很多准备买19款的客户,瞬间放弃了买老款的念头,再优惠都不买了,就等2020款。

不过2020款也有让消费者纠结的地方,首先是6AT变速箱换成了7速双离合,听到双离合大家都怕。但是没办法,X2也换了,1系三厢也换了,都是同样的动力总成。我在重庆试驾X2的时候,对驾驶质感评价挺高,并没有觉得这套动力总成有什么硬伤,调教的完成度很高,可能X2的车身更紧凑,所以动态驾驶方面,我觉得操控性也可以打比较高的分数。

但是,这次试驾的X1,分配给我的是四驱顶配,只有这个配置是8AT变速箱,所以很遗憾,没有开到双离合变速箱版本,没办法评价。我相信买X1 四驱顶配的应该不多,不过这几天开下来,从市区到高速再到盘山公路,整体来看,这台车操控性是毋庸置疑的,家用肯定是可以胜任。

其次,这台车没有全液晶仪表,这也让很多人略表遗憾。还有就是后排座椅的确很短,比我的奔驰C后排座椅还要短。但后排空间真的是秒杀同级。这应该算是有得有失吧。

重点说说沙漠试驾的环节,当我听到要去鄱阳湖的越野基地里沙漠试驾,我以为是模拟的一个人工沙漠。结果,竟然是自然形成的一块真的沙漠,真的太神奇了。不知道有没有了解当地地理环境的课代表可以解释一下,这是咋回事?因为在我理解,湖泊周边应该是一片春意盎然的景色啊。今年我错过了阿拉善,这次鄱阳湖沙漠试驾让我很是期待,宝马在这里组织了两个试驾项目。

第一个是沙漠穿越,就是利用沙漠里的地形设置了一条完整的路线,然后开车穿越一圈回来即可。我仔细观察了一下,所有的车都是原厂轮胎,我很好奇,难道不换胎直接干沙漠?果然,在开始之前,工作人员把每台车的轮胎胎压放到了0.8左右,这种胎压状态肯定是不能在铺装道路上长时间驾驶的,那样轮毂都给干坏了。

但在沙地里可以增加轮胎接触面积,有更好的摩擦力,防止进沙就陷。20多台车轮流开了一圈,只有一台车跑错了路线陷进了沙地,其他车都顺利的完成任务。

我在沙地里驾驶的时候,还是挺紧张的,因为这么多媒体在上面看,前面10多天车都没陷车,自己要是陷了,那肯定是技术不行,好丢人的。

刚进入沙地,并没有什么感觉,但是进入第一个弯我就发现有些控制不住自己的车了,因为在沙地里如果速度上来之后,方向打的急,车辆就会甩尾,如果车辆一横过来,就没有向前的推力了。上下坡的时候也有技巧,俗话说“慢玩水,快玩沙”,沙地里形式,对速度有一定要求,但是也不是什么时候都要快,对速度的把握非常有技巧。

只是我们这次设置的路线难度系数比较低,在过炮弹坑的时候,车子被颠的左摇右摆,感觉轮胎随时都会失去抓地力,我唯一能做的就是让车辆保持匀速,还好最后顺利通过。

但是就当任务快完成的时候,最后一个弯设置的比较急,而且转弯后紧接着是一个上坡,我有些心急,过弯速度有些快,再准备接上坡的时候,车辆明显甩尾,我赶紧控制住方向盘,这时候不能急打方向,也不能急踩刹车,松油门,然后控制住车头指向,还好有惊无险,爬上了坡,完成了任务,没给各位老铁丢人。

第二个项目是滑沙,我相信平时生活中100%不会遇到这种驾驶场景,这是一块盆地,从上到下垂直落差估计有8、9层楼那么高,有一个接近60°的陡坡,在不使用陡坡缓降的情况下,我们开X1挂M1手动模式,让车辆匀速下滑到下坡底部。听起来是不是很简单,但是心理上的挑战比技术上要难的多。

感觉就像蹦极一样,都知道肯定没事,但是看着就害怕啊,要是万一呢?我也比较鸡贼,先坐了一台教练车的副驾,想缓解一下恐惧感。结果谁知教练是来玩刺激的,滑沙的时候几乎一脚刹车都没踩,我瞬间感觉像是做过山车一样冲到了沙底。本来还想打消恐惧,现在更加恐惧了。

教练说,你们别这么玩,你们下来的速度应该是很慢的才对。我当时脑门上一滴汗。后来我试了一下,除了刚下坡的时候有点恐惧,真下滑的时候因为有发动机反向转动,再加上自己控制刹车,稳稳的开到了沙底。

实际上,BMW X1的几天试驾安排,是想尽可能的让媒体把车辆的性能体验到位。但从我角度来看,真正买X1的客户,一是看价格,二是看空间和配置。真的对X1的性能发挥到极致是什么样子,并不关心。

老款X1优惠力度最大的时候能破7万优惠,现在2020款上市没多久已经有5万上下的优惠了,订单还是不错的。后期优惠幅度能否到达19款的7万多,估计还得3-6个月,要看厂家的产能情况以及经销商的库存。20多万的豪华品牌SUV,宝马X1的产品力还是可以的,不用吹,可以拿销量说话。

关于拜腾电动车以及BMW X1的话题,我也想听听大家的看法。留言互动是对我最大的支持。

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