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在2019进博会上，现代亮相了飞思 NETCR纯电动赛车，这是该车国内首次亮相。该车在9月时全球首发，基于飞思N高性能版改造而来（国内没有正规进口过飞思N高性能版）。

飞思N ETCR赛车是现代品牌首款纯电动赛车，由曾经打造过现代i20 WRC、现代i30 N TCR等多款赛车的现代运动法人公司（HMSG）研发，其各项规格和性能指标符合2020年举行的电动房车锦标赛（ETCR）的要求。现代虽然在赛车领域没有保时捷等老牌劲旅历史悠久，但是在近年极其火热的TCR赛事，现代车队在5月珠海站、6月上海站、7月浙江站，i30N TCR在中国三场赛事中均拔得头筹；两轮决赛中，i30 N TCR获得第一轮决赛第一名、第二名，第二轮决赛包揽前三名，可见现代赛车的实力以及车队的实力。

从图中可见，飞思 N ETCR使用非常夸张的车身套件，车头造型更加低矮，平直且光滑的碳纤维前铲让车辆在高速行驶时车头拥有更强的下压力，让气流快速从平滑的车底流过，根据伯努利原理，流速越快的地方压强越小，空气在经过车底的时候流速比车顶快，所以增加了车辆的下压力。

侧面依然是飞思量产版的造型，但宽体套件暴露了他强悍的实力，宽体套件除了空气动力学作用以外，更重要是可以增加车辆的轮距，提升车辆的操控性，同时给更大尺寸的轮胎预留空间；当然，使用什么尺寸的轮胎，车辆的尺寸等都会有赛例严格要求。

后轮轮眉后部有开孔设计，同时尾门上大尺寸尾翼能够给车辆提供充足下压力，但没有使用目前流行的鹅颈式尾翼，而是使用传统的固定方式，同时在尾翼架上还做了偷轻 处理。尾门使用赛车惯用的机盖锁，帮助技师检修车辆。

车辆使用彰显车辆纯电动身份的电流涂装，并且以蓝色为主要基调，配合上红色点缀，全车多处“N”logo，体现该车的赛车基因，同时彰显自己的品牌属性。尺寸方面，该车的长4600mm、宽1970mm，轴距为2700mm，整备质量1700kg。

作为一台专业赛车，内饰自然不需要民用车一样各种皮革等精致装饰，一切以实用为主，飞思 N ETCR几乎拆除了上所有不必要的东西，通过加入一系列赛用装备，更加方便管理车辆的同时，达到减重的目的。所以，车辆的内饰不会出现诸如空调、娱乐系统等装备，取而代之的是防滚架、赛车座椅、赛车方向盘等必须品。

官方表示，飞思 N ETCR赛车将使用65kWh的800V高压电池组，并将其安装在车身底部，使得车身中心较低，以保证车辆高速转向时的稳定性。电机是由Willams Advanced Engineering统一提供，并且变速箱和逆变器同样是由其提供，保证车辆动力系统基本一致。

此外，赛车使用前麦弗逊后双叉臂的悬挂，配合前六活塞+380mm刹车盘，后四活塞+355mm刹车盘，保证车辆能够在激烈的驾驶中稳定、安全减速，高效的刹车更能够帮助车手争取更晚的刹车点以及拥有更线性、强大的刹车效果。

赛车对于车厂的作用不仅仅是在于为车迷们带来精彩绝伦的对决，更重要的是可以为车厂带来品牌知名度、荣誉等附加值。同时，在赛车过程中累积的经验可以反馈到民用车上，强化民用车的性能，增加车辆的安全性，碳陶刹车碟以及碳纤维材料就是最好的证明。电动赛车对于电池的安全问题有验证作用，假设电池在赛车高强度长时间使用下没有出现安全问题，对于普通民用车来说也是安全的，对于未来电动车普及有积极帮助。