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2019年以来，吉利推出了一系列新产品，从公布的数据来看，吉利汽车MPV嘉际、轿跑SUV星越的单月销量已经在明显起步。吉利汽车集团副总裁杨学良说，这些产品既有一定量，又有个性化定位，再加上产品价值比较高，可以把吉利品牌形象整体往上推一个层次。

明年吉利汽车还会推出类似个性化、高端化的产品。而且吉利汽车与领克两个子品牌的的定位还不太一样，领克目前体量比较小，定位更加国际化、高端化。接下来，领克的产品线会不断拓宽。

今年以来一系列的“向上马拉松”也可以看出吉利对品牌向上的持续追求。对吉利来说，这是建立在扎实的技术基础之上的。杨学良说，我们对整个技术，尤其是基础模块架构技术、智能化以及新能源解决方案，充满有信心。

接下来的市场竞争会越来越激烈，谁真正按照市场规则、按照经济规律去做事，谁就有可能在市场竞争中存活下来。

2战略定力

记得在吉利年中的沟通会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧反复提及了“战略定力”，对于当下的国内车市来说，快速增长的时期已经过去了，吉利要保持的“定力”就是以中长期的眼光把市场发展布局得更加稳健。

除了市场销量出现下行，自主品牌市场份额也在后退， 一年多以来从48%降到现在的38.9%左右（中汽协最新数据）。这也给我们一个启示，越到市场竞争白热化的情况下，弱势品牌越容易比较受到冲击，所以必须去提升品牌。

对于品牌提升和高质量发展如何发展。吉利进行了以下思考：

第一，产品为王、技术为王。现在吉利的全系基础模块架构布局已经完成，制定好了产品规划，未来5年是没有问题的，这一点我们非常有信心。

第二，技术转型和技术领先。技术领先，主要在智能化、新能源两条道路。吉利还是有机会在这两条道路上与那些外资品牌去抗衡。

第三，把供应链和效率提升上来，取得成本优势。接下来几年，合资品牌还是会持续降价，他们的价格空间毕竟有优势，一定还会往下降，跟自主品牌直面竞争。

第四，做全球化布局，形成协同。中国市场一旦饱和或平稳增长以后。中国品牌的发展，一定要在提升市场占有率的同时，还要加大海外市场的扩展，包括东南亚、欧洲、中东、北非等地区。虽然现在吉利品牌的出口量还比较小，但目前增长速度很快，基本上每年都在翻倍增长。2019年1-10月，吉利汽总出口量有5万多辆，同比增长196%。

从明年开始，吉利与一些跨国公司伙伴的合作成果会逐步兑现。吉利会把整个全球化布局和协同以及形象树立起来。杨学良坦言，在大整合时期，我们还是走了一条比较有效的道路，这也得到了海内外的高度认可。

接下来，吉利在海外会有几个大动作。首先欧洲市场将靠领克品牌去突破，明年会把领克01的大改款车型同步在欧洲、中国市场上市，这也是第一次真正的中国品牌产品卖到欧盟市场。

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不得不说，吉利的产品结构将不断向高端化、高价值、高品质方向升级，产品终端零售价提升至以10-15万元为主，8万元及以上售价产品销量占比已超过了71.3%。品牌价值不断提升。但这并不意味着入门级产品会放弃，我们还要推出非常有竞争力的入门级精品，去进一步提高市场占有率。

吉利控股旗下高端品牌领克的市场销量也在不断攀升，2018年大概卖了12万辆，今年大概是在15万辆左右，明年可能会更高。领克03年初刚刚投放，市场占有率就节节攀升，10月份终端销量已经超过7,000辆。

鉴于领克03运动型轿车的定位，目前市场上，很多消费者会把其与本田思域进行对比。03的价格区间在11万-16万之间， 03+大概在18万-22万区间。已经超过了合资企业甚至豪华品牌的同级别竞品的终端成交价。

领克03产品线12月份将实现月销过万。中国品牌在A级轿车的市场竞争力过去不足，没有一款高端化的中国品牌A级轿车可以跨过万辆大关。

如果领克03产品线到12月份真的突破万辆大关，这将成为一个值得关注的市场现象。首先说明领克品牌是站得住脚的；第二可证明CMA基础模块架构是有强劲竞争力的，与目前市场上耳熟能详大众MQB、丰田TNGA相比绝对不逊色；第三证明了中国消费者越来越懂车知性，启动了对运动化高端轿车的新需求。

这也体现出吉利的制造工艺、自动化水平以及品质控制是一流的。杨学良说，在领克03整体销量里面，其实有很大一部分是体现世界汽车新趋势的三缸机，占到72%。用户买了三缸机车型，开过后十分认可，没有抱怨。领克品质控制是一流的，无论做工与配置，领克03无疑是款豪华车。

杨学良说，能把轿车做到月销1万辆是非常难。的确，对于领克03这样一款主打运动的高端A级轿车来说，大众速腾、本田思域等畅销合资车型是我们必须面对的竞品，1万辆是个坎儿，但也是领克质变的开始，更往大说是整个中国品牌的一次突破。让我们一起期待领克03所带来的震撼。