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引言 | 写好评才返么？

经历10月底莫名其妙的“跳票”之后，凯迪拉克CT5最近“不声不响”地上市了，售价27.97-33.97万元。

在两大主力ATS-L和XTS接连进入停产状态之后，只剩一款轿车（CT6）的凯迪拉克10月销量出现了39.2%的同比大跌，而CT5的上市，则是其提振销量和士气的重要契机。

只是没想到的是，刚上市的CT5推出了“安心购”政策，车主购车后可享2万优惠返现，基本相当于优惠2万元。

一、“安心购”可返2万现金？

按常理说，新车在上市前期大多不会有优惠出现（部分“热门”车型甚至会出现一定程度的加价），若销量持续低迷，价格才会逐渐松动。

只是由于这几年凯迪拉克的“大幅优惠”已经开始在公众心底留下了印象，即便CT5作为一款标准轴距的中大型轿车，本身售价基本与奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌的中型轿车相当，看上去已经具备很高的性价比，但绝大部分消费者仍旧抱着“很快就会有优惠”的想法。

另外一个事实是，比CT5高一级别的CT6目前优惠后裸车价不到30万元，实际起售价只比CT5高2万元左右。

因此即便CT5话题度很高，自身产品力也有一定保证，但所面对的更多是持币待购的消费者。

而凯迪拉克CT5的这一波“安心购”的操作，便是为了撬动这一部分潜客的心理。

凯迪拉克的“安心购”政策并不是首次推出，在此前7月份上市的XT6车型上也有应用过。

具体到CT5车型，政策是若在12月31日前提车，后期将会返还2万元现金（返还时间据说是2020年），这看上去更像一种保价措施，并不是直接优惠。

那么算上这“2万优惠”，25.97-31.97万元的CT5现在是否值得入手呢？后期优惠到底会不会超过2万元呢？

二、上市就“优惠”的CT5值得买吗？

判断一款新车是否值得买，同级别车型的对比自然是必不可少，车聚君梳理了同价位几乎所有的竞品车型（仅列出国VI车型）。

在同价位车型中，CT5在尺寸上占据的优势较为明显，近5m的车身仅雷克萨斯ES和林肯MKZ能够与之媲美，气场明显胜于其它加长后的中型轿车。

而CT5的轴距则仅次于加长之后的宝马3系，虽然后排坐垫相对偏薄，但毕竟是高一级别的中大型轿车，空间算得上主流偏上的水准。

但CT5更明显的优势却是体现在动力上，全系延用了CT6的2.0T+10AT组合，动力水准足以媲美其它品牌的高功率车型，10AT则是同级别中挡位数最多的变速箱，再加上前置后驱的驱动方式。

综合来看，CT5整体的高级感算得上表格中最洋气的。

但不得不考虑的是，此前的凯迪拉克XTS优惠后起售价是21万元左右，而CT5的定位则是取代XTS，这也成为了CT5潜客的心理预期价位。

即便算上“安心购”那2万的优惠，也还是存在4万元左右的差价，未来CT5是否有望降至这个价位呢？

在车聚君看来，至少两三年内不太可能了。

虽然CT5相比XTS尺寸有所缩小，但内部空间变化并不大，再加上符合国VI标准（XTS为国V），前驱变后驱，动力系统升级，更酷炫的外观内饰等等，把这些都换作人民币的话，似乎不止值4万元。

而且从去年上市的XT4开始，凯迪拉克便已经开始调整策略了，除了“相对较老”的车型保持较大幅度优惠，新上市的车型优惠幅度均控制在一定范围内。

毕竟“以价换量”对品牌溢价的损害是巨大的，凯迪拉克推出“安心购”方案，其实也是为了避免降低身价，摆脱市面上对其“伪豪华”的负面评价。

所以不到20万就能买到的凯迪拉克，应该是很难再遇到了……

车聚小结

凯迪拉克前期靠“以价换量”，助其换来了豪华品牌销量第四名的位置，这其中ATS-L和XTS是“大功臣”，二者巅峰时合计每月能贡献近万台的销量。

而当这两位“卸任”之后，接任的CT5以及明年上市的CT4任务更重，因为它们不仅要承担起ATS-L和XTS的销量任务，同时还要帮助凯迪拉克摆脱“以价换量”，在“优惠不大”的情况下带来高销量。

营销噱头，还是兵出奇招？

待凯迪拉克公布12月CT5销量之时，或许将能看出“安心购”是否初步见效了。