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1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车

11月23日，长城汽车（601633）发布公告称，其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。

项目总投资约51亿元，拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。

点评：光束汽车将生产燃油乘用车，这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌，还是包括其他品牌？给人留下无限遐想空间。

2、宝马扩大采购CATL电池

据外媒报道，宝马汽车于周四宣布，已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。

第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。其中，宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。

第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。

点评：主机厂要想确保长期、稳定的电池供应，肯定不能依靠单一供应商。不过，对于CATL来说，宝马此次将电池订单扩大将近一倍，确实是重大利好。

3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂

11月22日，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司战略简报会上表示，“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。”

据了解，目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。

此前媒体报道称，特斯拉与LG化学达成采购协议，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。

还有消息称，特斯拉与宁德时代达成了初步协议，最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池，最终协议可能将在明年年中签署。不过，特斯拉对此予以否认。

点评：很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然，也不会只有CATL一家供应商。

4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元

11月22日，2019第17届广州国际车展上，北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售，官方指导价为50.98万元。

新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kW，最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。

北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。

点评：相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。

5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂

外媒报道称，微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂，用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。

报道称，该工厂将于2020年4月开始动工，2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。

同时，微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录，双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议，微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块，后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。

点评：多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后，欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资？