凤凰网汽车

2019车市寒冬的故事都听得耳朵起老茧了，但其仅针对新车市场。2019年的二手车市场一路走高，1-10月全国累计完成交易二手车1185.27万辆，累计同比增长4.62%，交易金额为7463.80亿元。2019年新车市场呈现同比负增长态势，但二手车市场却有增速，印证中国汽车行业正进入成熟阶段。

如此，车市金九银十的传说并没有被破。且据中国汽车流通协会发布消息，2019年全国二手车销量有望创历史新高，突破1500万辆，将占据全年汽车销量的50%以上。

新车卖不动，二手车销量提升是为什么？

新车越卖越少，二手车销量提升是一个必然事件。汽车市场的需求和增幅都是有迹可循的。马拉车市就成熟的日本汽车市场给大家分析。

1960年一1974年为日本汽车市场高速增长期；

1975年前后，日本二手车市场蓬勃发展，新车增长缓慢，二手车销量超过新车，汽车产业进入稳定增长期；

1990年以后，新车销量不再增长，稳定在450万上下，二手车保持增长，汽车产业进入低速增长期；

2000年至今，新车销量和二手车销量都保持稳定，市场保有量不再增长，汽车产业进入成熟期。

这是一个国家的的汽车增长的良性循环。一个汽车市场的兴起、平稳、都是社会发展阶段所对应。中国人口众多，汽车刚步入家庭时，必然有一个高速增长期，而今汽车已成刚需，销量自然会趋于稳定。所以新车市场饱和，新车销售不再增长也是理所应当。

如此在钱越来越难赚，物价越来越高的今天，汽车从奢侈品变成刚需再变成家家都有，所以汽车在我国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。相应的汽车消费理念变化，更具性价比的二手车的市场发展相对就加快了。

至此，不仅马拉车市有如此观点，汽车流通协会对二手车车商进行调查发现亦是如此。

研究说明：在二手车行业快速发展的大背景下，中国汽车流通协会开展了二手车经理人指数（UCMI）调查。本期大数据展示了10月二手车经理人指数、二手车市场需求、销量、经营状况等相关信息。

调查对象：主要为二手车经营企业经理人，二手车连锁门店经理人、汽车经销商集团自营二手车门店经理人、二手车电商线下门店经理人及厂家授权4S店二手车部门经理人。

调查结果：二手车销量走高，9月、10月二手车经理人指数高于荣枯线。

二手车经理人指数越高，表示当月二手车市场景气度越好。从今年各月的指数看，5月的指数是近两年来最低的，不过从6月开始有所回升，近两月均在荣枯线以上。虽然新车市场在“金九银十”表现不佳，但二手车市场还比较活跃。且接受调查的二手车经理人认为，延续10月的余热，再加上临近年末，11月二手车市场需求仍然活跃，销量会相对增加，但多数车源质量差、收购价格高，导致车源供给依然紧张。

二手车销量增加，才是中国汽车行业的进步

二手市场是一个神奇的地方，它没有新车市场的不确定性，全凭市场认可度决定销量和价格。

以往了解一款车好坏往往有两个参考点，销量和口碑，但是，随着车市成熟，消费者理性。大家心里都明白一个道理，销量高的不一定就好，销量低的不一定就差，而众多新车凭上市热度走一波量，接下来就没有然后了，对于消费者来说，无疑是冲动的惩罚！

但是，二手市场不一样！二手车市场是一个相对比较理性的市场。新车有口碑，二手车有保值率，相比新车口碑易被灌水的特点，保值率却是一个实打实的数据，一台二手车在市场上能够卖到多少钱，不是谁能决定的，而是由这个市场的供需关系来维持的，在商家与客户你来我往寻找到的平衡，且二手市场甚至比新车市场更残酷。好车是大家抢着要，有些车在新车市场销量非常可观，但在二手车市场半价都无人问津。

说白了，想要热销全凭车本身的实力所在！摆脱新车的定价，销量的束缚，全来自于消费群体的认可度高低。这时候，单纯的用销量已经无法解释它们好坏，请相信一点：二手车市场才是汽车行业抛开厂家定价、抛开营销、抛开噱头最成熟的表现。

马曰：

观2019年车市，新车销量走低，新车消费在一定程度上被抑制、新车销量增速将继续放缓或许是中国汽车市场的必经之路。

反观二手车市场，受限迁政策逐步放开、对比起对新车的盲从，加上用户消费观念转变、二手车销量增加印证着中国汽车市场在逐步走向成熟。

马拉车市还想多说一句，二手车虽好，但二手车车市鱼龙混杂，有意二手车的消费者要练就火眼金睛，才能买到靠谱的二手车，这或许是对比新车二手车最大的弊端了！