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当新能源汽车退坡，车市愈加低迷，曾经声势浩大的造车新势力在广州车展上几乎没什么声量，融资困难、交付难、服务变现困难等一系列问题纷至沓来，因此，在广州车展上发声的造车新势力越来越少。

而天际汽车就是所有造车新势力当中为数不多持续发声的造车新势力之一，11月22日，天际汽车（ENOVATE）在2019广州国际车展上发布“新服务”战略，包括“免费试享”、“1年尊享用车”、“ 一键实时响应服务”、“无忧充电服务”、“妙趣商城尊崇礼遇”等等。

而新服务则包括智能化、全景化、极致化以及社交化四个方面，剑指当前新能源汽车售前、售中、售后领域的多项服务痛点，直击C端消费者精细化、差异化的服务需求。

那么对于如今造车新势力中的“新服务”到底是基于什么思考的？面对如今电动车品质、二手车残值的较低的问题，天际又是如何解决的？

在发布会结束后，天际汽车董事 CMO向东平、天际汽车董事CTO牛胜福为大家分享了天际汽车“新服务”背后的思考，以及电动车如今面临的困境天际是如何创新的？

不做“重投入服务”

事实上，天际汽车关注用户购车过程中的痛点，将用户知晓作为起点，围绕产品顾虑、售后顾虑、保值顾虑，开启“ME享计划”，同时天际汽车还首创智能化、全景化、极致化、社交化的新服务“四化体系。而提供一套极致的服务，也是天际汽车想要从众多造车新势力中脱颖而出的最大亮点之一。

那么如此创新贴心的“保姆式”服务是否会给企业本身带来过多的负担？向东平表示，“服务是最关键的，用户不是光买一个产品，后续服务对用户产生的价值是更大的。”

在他看来，一种服务成本很高很大，很难落地，好的服务作为海底捞的这种，成本不是很贵，主要强调的是服务态度；第二是服务细节，有上门服务，例如天际汽车的一天免费试享、一年尊享用车、一年品质洗车、一年上门取送车，包括四个1计划，这是新服务的试水。

而天际汽车当下便是从洗车、上门保养、三年终身免费保养开始，包括配件、物流体系，逐渐形成拼图，在这个过程中随着项目服务也好，产品越来越多，可以保证用户无忧。

在向东平看来，“海底捞的服务，表象很热情很积极授权很充分、服务人员可以给你大折免单送菜，这些都是表象看到的，后面都是组织、激励和设计。而天际后面要求热情，为什么要热情，国内的服务都是教条式的，很难激发热情真诚，这个时候怎么培训、怎么选人、怎么激励，也在探讨怎么计划用新活力如何激活一线服务人员，比如微笑，比如他自己有没有比较好的观念，所以组织可能到上面又变成了价值观的问题。”

面对很多企业在服务上高投入给品牌造成的负担，向东平认为，“服务落地方法是更加高效低成本，服务、口碑如何管理，不是简单的提一个口号、一个产品，而是把整个产品的模式、管控的细致都想的非常清楚。对整个服务排序进行筛选，这样可能会提供非常多服务，但这些服务会提供非常聪明的做法，而不是重投入。”

软件赋予硬件生命力

在天际汽车的“新服务”中，有一项是“回购服务”，向东平认为之所以要推出这样的服务，非常重要的因素是现在做新能源对二手车整个价值链没有很好的管理起来，处于比较粗犷的状态，所以用户买了车后到二三年要升级换购的时候就没有人来很好的对整个车况整备维修，造成二手车的评估估值不太高。

而天际汽车所提到的“一年尊享的服务”指的是客户买车后在一年以内的时间点可以享受服务，如果改变想法会进行评估进行回购，天际汽车会和很多二手车包括公司服务或第三方平台进行联合，从车况等整个比较公平的价格来进行评估，有厂家担保之后会比外面一般二手车估值更高。

对于之后推出的产品竞争力是否会减弱？天际汽车董事CTO牛胜福坦言，天际的产品从外型上比较经典，时尚、简洁，就像我们德系的背景一样，三年五年消费者不会有抵触心理。

其次，从技术角度来说天际开发数字化平台，在硬件上用的非常好，比如芯片用的高通骁龙S820A Prem，包括最新的硬件系统，整个iMA智能数字化架构实时成长性、聚合等，后期不断进化产品留有空间，而实时成长性也是天际品牌和新势力造车差异化的竞争力量。

据牛胜福透露，“豪华运动轿车天际ME-S的芯片，下一代考虑815，计算速度更块，同时结合5G，智能交互技术、生物识别、虹膜识别、语音识别等等，硬件会更新迭代。”在他看来，硬件基础上有庞大的软件开发能力把硬件性能发挥极致，这样比简单的硬件平台或软件平台可能性相对大很多。

而在他看来，传统整车应该有三个平台：第一是硬件平台，百年造车；第二是软件平台，软硬分离，主机厂不需要做硬件，专业项目不如专业供应商去做；第三个平台是数据平台，iMA数字化架构，把车子和外部世界形成整合平台，这个平台上有很多数据，主机厂应该有大数据平台，通过远程可以诊断车子，快速提供主动服务，所有数据上传到云端。

合资是帮别人带孩子，天际是带自己亲儿子

天际汽车作为一家初创公司，而创始团队又来自上汽大众，这也不禁让人好奇，有什么事情是在天际汽车能做，而在上汽大众不能做的？

对此，向东平表示：“如果和原来传统做一样的事情，只是重复别人的事情，这样我们也没有成就感，或者和上汽大众和别人相比没有优势。”

而牛胜福更是举了一个非常形象的例子，其坦言“就好比像是合资企业是帮别人带孩子，人家说你放手不要带坏，天际出来干就是自己亲生儿子。一直担心我们小孩面对社会环境是否具备竞争力，是否能生活的很好，就不断迭代优化他，所以出来后最大的感触就是一个核心技术，可以形成自己的核心技术，这就有着很大的差异。

此外，向东平坦言还有很多不一样的地方，首先是做事的方法，上汽大众的销售，比方说品牌全部都是大众品牌规划好的，整个框架都是国外企业在主导，而合资企业基本上全球都有非常成熟的体系，是在体系之内做事情。而天际现在所有的品牌都是从零开始，从用户沟通、品牌的故事、品牌的表述，完全是自己来定。

其次是做事方式，大众很多都是经销商来做，天际现在采用的是线上线下渠道融合，天际有自营品牌体验中心，可以第一时间了解用户的想法，来帮助和推进营销政策制订或和用户做沟通。在大众作出改变相对比较难，组织活力怎么激活是比较困难的事情，在天际相对容易一些。

对于当下造车新势力的各种类型的创新，向东平表示，“不能过度创新，对用户真正关注的是基本面，不能只重视差异化不重视基本面，对车辆基本的品质可靠性、安全性、动力性等等，这个是用户买车的基本诉求，如果对基本诉求视而不见，简单的高大上这个风险是非常大的。”

产品方面，据介绍首款量产车型——天际ME7将于2020年第一季度交付，起售价36.68万元（预售不含补贴），定位智能豪华中型SUV。

而对于这款车的市场布局，向东平透露，“目前只立足于中国的市场，而所有产品开发和技术标准是面向全球、是领先的。”毕竟出海不是简单的事情，“当前我们还是要把中国市场做好，把品牌做好。”

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