凤凰网汽车

新能源汽车的发展正在遭遇阵痛。依赖新能源补贴而爆发的电动车销量，在今年6月补贴退坡之后，呈现出连续的下滑。

这暴露了当前新能源汽车发展的短板，也催生了巨大的发展空间。未来新能源汽车究竟如何发展？11月26日，车云网及电动邦联合举办了以“链接未来”为主题的新能源汽车私享会，邀请国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家，以及车企代表北京现代，针对当前新能源汽车的发展问题，共同探讨纯电动产品发展趋势。

▲中国汽车工程学会电动汽车分会理事长 陈全世

清华大学车辆与运载学院教授、中国汽车工程学会电动车分会名誉主任陈世全在发言中表示：“补贴带来一个副作用，车企躺在补贴上，不去生产市场需要的产品。”

中国新能源的补贴政策，一直以来都对续航和能量密度有着硬性要求。为了能达到补贴的标准，车企们纷纷死磕续航里程。几年的探索下来，中国新能源市场的产品续航里程都有了质的飞跃，然而随之带来的安全隐患也不容忽视。

在此次会议上，中国汽车东来电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示：“我不主张单纯地提升电动车的续航里程，因为在技术没有重大突破的情况下，增加续航里程的办法只有一个，就是增加电池，安全隐患是一个，我们也认为没有必要拖着那么多电池上路。”

▲中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长 王子冬

因而，王子冬认为，在补贴退坡后，新能源市场将朝两头发展，即豪华长里程B级车，如特斯拉的S、宝马i8、路虎、保时捷等产品，解决个性化需求市场；另一头就是两人坐的AOO级微型电动汽车，满足城市内老百姓日常生活需求。

国家信息中心副主任徐长明则认为，新能源汽车未来或将波动式发展。至于如何波动，取决于双积分政策所发挥的作用。

其言下之意在于，在过去补贴政策发挥作用之下，新能源汽车享受政策的红利而形成了一定的规模。但是今年补贴剧烈退坡以来，新能源消费市场走低，而未来的发展趋势将取决于新能源市场的另一大刺激性政策——双积分。

“双积分政策如果严格执行，那么新能源市场的走向将是下沉之后走高；双积分政策如果不严格执行，新能源市场的发展未来将被打上问号。”徐长明表示。

▲国家信息中心副主任、高级经济师 徐长明

面对上述专家们提出的新能源发展问题，车企已经做出了相应的转变。其中，作为合资品牌，北京现代便推出了首款纯电动SUV产品昂希诺纯电动。

昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成，最大输出功率150kw，峰值扭矩310N·m，电池组容量64.2 kWh，打造出NEDC 500km的超长续航。

与北京现代一样，今年以来不少合资车企开始了在中国市场投放新能源产品，特斯拉已然实现国产，奔驰的EQC，奥迪的e-tron都已经上市，此外造车新势力的产品也实现交付。

新的挑战者逐渐入场，旧问题尚待解决，中国新能源市场正面临着重新洗牌的关键时期。未来究竟如何发展，每个身在其中的车企都在用行动回答。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章​