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新四化的东风推动了汽车行业的转型，在消费升级转型的趋势下，行业的转型速度也在加快。因此，不少年轻消费者也开始愈发理性，选购更为慎重。这种购车趋势的转变，让不少颇具竞争力的车型脱颖而出，品牌影响力是一方面，但也不得不承认，购车的天平开始向产品的本身实力倾斜。

在产品为王的时代，洞悉这一现象的车企，纷纷在全领域发力，不断推出具备竞争力的产品。在这其中，上汽通用五菱显然更快一步，在4月11日成立的新宝骏品牌，主打年轻、科技、智能、网联，在这其中，网联科技、智能驾驶及数字化智能服务则是新宝骏的品牌核心，这也与当前年轻消费者的用车理念不谋而合。

智能以及网联这两项技术已经成为了市场不少车型的标配，如何在纷乱的市场中脱颖而出，就非常考验车企的综合实力以及市场的把控能力。如何利用技术将用户的生活进行串联，我们通过全方位的试驾全新宝骏RS-3发现，新宝骏在这方面颇有心得。

技术串联生活 将车机装入口袋

随着时代的发展，当前的年轻人对于网络需求更为突出，汽车网联在生活中扮演何种角色，成为不可或缺的一份子，使汽车市场都在思考的问题。相比不少车企在网联上增加极致绚丽的功能，新宝骏车联网却显得较为“质朴”，将用户的生活与车机进行紧密贴合，打造属于用户自己的智慧生活。

在试驾宝骏RS-3期间，我们就深度体验了宝骏RS-3所搭载的车联网系统。作为新宝骏的第四款车型，RS-3集合了新宝骏品牌的“智能网联”核心基因，该车最大的改变就在于隔空互联技术，相比数据线的限制，隔空互联则利用手机与车机的投屏交互，让用户迅速与车机建立起紧密的联系，打造属于自己的车联网。此外，RS-3车联网系统OTA升级依靠无线网络即可下载，升级优化更为便捷。

当然，最值得一提的当属宝骏RS-3所配备的语音AI功能，该语音交互无需唤醒，可识别模糊、大段的语音，识别能力以及反应都较为精准。此外，RS-3搭载的全新的车联网系统还具备位置的分享与导航、微信抢红包与语音、看电影、打游戏、购物等功能也都具备，还可语音发送微信。

远程操控也是必不可少的一项功能，预约启动、空调开关等常规功能均有配备，此外，宝骏RS-3还有一项专属的小功能，即智能无钥匙启动，通过手机摇一摇即可完成解锁，对于经常遗忘钥匙的用户而言，这多项功能极具实用性。

新宝骏通过深度网联打造品牌调性，利用当前年轻人对网络的依赖为突破点，通过串联用户生活与网络，将宝骏RS-3打造成为一个重要的节点，以此形成连接人、车和万物的基础。其实从宝骏RS-3车机系统来看，整体设计并不算复杂，有道是“大道至简”，新宝骏车联网仅仅搭载了一个大的框架，利用用户的主观能动性进行系统填充，形成了用户专属的网络生活。做到这一步，也可看出新宝骏品牌对于市场的深度把控。

外观设计科幻 配置越级表现

除了出色的车联网系统，宝骏RS-3整体设计也非常契合其定位。外观方面，宝骏RS-3采用了“星际几何”新一代家族设计理念，利用硬朗的几何线条勾画出整车的设计氛围。矩阵式前格栅尺寸更大，内部钢琴黑饰条增添了一丝韵律感，配合格栅中间的钻石新标，营造出非常不错的精致感。

分体式前大灯极具辨识度，上方的狭长LED日行灯极具视觉冲击力。下包围设计更为夸张，两侧雾灯区造型更为激进，营造出前脸运动、野性的一面。

侧面极为圆润饱满，三段式腰线营造出整车的力量感，双色车身、C柱的拼色线条，增添了一丝运动氛围。尾部设计更为饱满，后尾灯采用了分体式设计，英文LOGO位于尾灯之间，使尾部造型更为紧凑活泼。

车身尺寸方面，新宝骏RS-3长宽高分别为4300/1750/1615mm，轴距2550mm，新车定位小型SUV，这一尺寸相比市场主流同级产品也稍具优势。

身高175cm的体验者在调整舒适的坐姿之后，前排头部空间为四指，座椅保持不变，后排头部空间约为三指，腿部空间一拳。对于一款小型SUV而言，这样的驾乘空间已经能够满足日常家用需求。

内饰部分，新宝骏RS-3内饰设计极为简洁，中控采用了贯穿式空调出风口设计，并运用橙色饰条进行点缀，横向拉伸了内饰的空间感。中控采用了大面积的皮质以及搪塑材质进行包裹，独特的金属拉丝工艺也为内饰增添了一丝年轻感。中控屏下方的物理按键区域，采用了亚光电镀工艺，视觉感极为突出。

10.25英寸悬浮式触控屏、7英寸液晶仪表可实现双屏联动，中控屏的响应速度以及流畅性都较为不错，并提供了多套UI界面，足以满足用户的个性需求。

新宝骏RS-3座椅采用了一体式运动座椅，座椅的填充并不算柔软，但支撑性以及包裹性还是值得称道。

配置方面，如自动恒温空调、多彩可变氛围灯、手机无线充电、全景天窗、ESC车身电子稳定系统等配置均有配备。

智能配置方面，新宝骏RS-3搭载了博世提供的智能驾驶系统，该系统集成了ACC集成式自适应巡航、BCA弯道巡航辅助、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警功能、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动刹车系统以及CMS碰撞缓解系统。

其中ACC集成式自适应巡航的巡航范围在0~130km/h之间，涵盖了日常驾驶所有速度区间，并可根据车道线进行适度转向。此外，新宝骏RS-3所搭载的AEB自动刹车功能极为实用，如若前方有障碍物或者行人，该系统可迅速点刹提醒用户，避免驾驶员因走神或者视觉盲区而发生危险。

新宝骏RS-3的配置表现尤为出色，毕竟，一款不足10万元的小型SUV，能够配置L2级的辅助驾驶系统，可谓是诚意满满。

动力平顺挺舒适

动力方面，新宝骏RS-3搭载了全新245T 1.2T涡轮增压以及代号为L2B的1.5L自然吸气两款发动机，其最大功率分别为131、105马力，变速箱匹配CVT变速箱。我们本次试驾的宝骏RS-3所搭载的正式1.5L+CVT动力总成。

该发动机从数据上来看并不算太过优秀，但考虑到新宝骏RS-3的定位，在中低速下还是具备有些许加速体验，但速度超过80km/h之后，在此基础上提速就稍显吃力了，不过这也是小排量自吸发动机的通病。

CVT变速箱主要以平顺性为主，日常驾驶时，发动机转速一般在1500rpm左右，燃油经济性得到了保证。如果想要一点点激情，深踩油门之后，CVT变速箱降档会慢半拍。

这款动力总成主要以家用为主，日常行驶平顺性非常不错，应付日常通勤已经足够，如果想要一点驾驶激情，选择245T发动机较为适合。

宝骏RS-3底盘调校较为硬朗紧致，对于细碎的颠簸路面过滤较为出色，但面对大坡度的坑洼路减震并不算太过理想。宝骏RS-3防侧倾表现不错，在高速转弯期间，车辆能够保持良好的姿态，增强了驾驶的信心。

NVH方面，宝骏RS-3在低速状态下噪音抑制非常出色，但速度超过80km/h之后，随着速度的提升，发动机舱噪音也传递到驾驶舱内。不过，对于一款10万级小型SUV，让其面面俱到稍显苛求，总体而言，宝骏RS-3属于这一基本的中上水准，并且操控还是具有不少的亮点。

写在最后：

随着新宝骏RS-3上市，如今，新宝骏品牌旗下已经由RS-5、RM-5、RC-6、RS-3组成了全新的产品矩阵，覆盖了紧凑型SUV、小型SUV、紧凑型多功能家用车、中级车等多个细分市场，并且，新宝骏全系产品均搭载了车联网系统。

利用车联网将产品进行串联，是新宝骏当前的品牌策略，而在此次试驾活动期间，新宝骏也开启了“智行中国-寻找中国智慧人物新宝骏智能家族全国体验会”活动，与各行业代表共同探讨智能生活。或许，当前的新宝骏车联网不是行业内最为顶尖的产品，但它是最适合当前年轻人生活习惯的系统，构建智慧生活，不一定是高大上，从生活习惯入手或许起到“润物细无声”的效果。