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人们在跑马拉松的时候，他们究竟在跑什么？这是近期知乎上热度很高的话题，可以看出，尽管每时每刻都有新鲜事物出现，但马拉松的魅力却始终不变。

针对此，每个人给出的答案都不一样，有人说，跑马拉松跑出了锁骨腹肌人鱼线，感觉回炉重造了；也有人说，马拉松是与自己对话的安宁时刻；更有人说， 马拉松是自虐，可虐完发现上了瘾 。

事实上，作为资深跑步爱好者的村上春树，他对马拉松的看法则具有代表性。从33岁开始坚持跑步，迄今已跑了31年，甚至仅用3小时27分就跑了自己的马拉松最佳成绩。用村上春树的话说：“无论何等微不足道的举动，只要日日坚持，从中总会产生出让人兴奋的东西”。

人亦如此，车企何尝不是这样，时时刻刻奔跑在漫长的马拉松征程中。如同刚刚在广州小蛮腰收官的吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛，连续长跑三年的吉利，在车市大变革的当下，发出了中国品牌持续向上的呐喊。

吉利为什么坚持向上马拉松？

某种程度上讲，中国品牌的造车历程，就像一场向上马拉松。

在前半程，由于中国品牌起步晚于欧美日等发达国家车企，相当于落后了好几个段位，因此长时间处于追赶阶段。用当时业界资深学者的评论来说，中国虽然是全球汽车消费的第四极，但离世界汽车工业的第四极还有距离。

但是，得益于后发优势，以吉利为代表的中国品牌开始奋力直追。经过数十年如一日的努力，无论是整车的品质，还是核心的发动机、变速箱以及底盘三大件，都大大缩小了和外资品牌之间的差距。不夸张的讲，在智能互联等领域，甚至还实现对外资品牌的超越。

就像爆红社交媒体的中国高铁通车里程增长图一样，2008年之前还是默默无闻，但自此便开始爆发式增长，如今甚至比剩下的国家加起来还要多。

而眼下，随着车市进入存量阶段，5G时代来临，这场马拉松长跑也正式进入下半程的争夺。对于以吉利为代表的中国品牌而言，其在下半程的角色也由“跟随者”转变为“领先者”。

诚然，跑过全程马拉松的都知道，上半程往往比较容易，因为一开始各项体能都比较充沛，就像“猛虎出山”的中国汽车品牌一样，能用很快的速度实现追赶。但是，跑到下半程，呼吸的频次开始加快，腿部力量也开始吃紧，想要保住现在的优势并且向前迈一步，对挑战者自身提出了严苛的考验。

所以，继续秉承和发扬“向上”精神的第三届吉利帝豪向上马拉松，实际上是吉利对自我的又一次施压，提醒自己在后半程这一最艰难的阶段，锻造更扎实的基本功，培养耐心，向世界输出中国汽车品牌的自信，从而完成世界级汽车品牌的目标。

吉利如何跑赢下半程？

实现世界级汽车品牌，这是吉利在战略层面的大布局。但是，如何实现这一目标，还得有具体的计划来做支撑。

事实上，在业内人士看来，吉利已经从软硬实力两个层面做好了充足的准备。一方面，就硬实力角度来看，最为突出的便是吉利CMA、BMA等模块化架构以及GKUI19为代表的智能网联实力。

以吉利CMA架构为例，基于其高度灵活性与扩展性，以及采用了比全球最高标准更严的安全验证标准和高可靠性，并且在电子电气架构、底盘与动力总成等领域的优势地位，再加上结合了中国驾驶DNA的优势，让其和TNGA以及MQB比拼时，更能做到后发制人。

与此同时，另一个细节更能说明问题。那是一次奥迪新品SUV的媒体恳谈会，当记者问到德方工程师一则智能互联问题时，其意味深长地回答到，“我注意到一些中国本土品牌在此领域做的不错，比如说吉利的系统，我在上海车展上亲自体验过，感觉很棒，这值得我们学习。”

管中窥豹，可见一斑。得到竞争对手，尤其是一线豪华品牌内部工程师的赞许，无形中说明了吉利在硬实力层面达到的高度。

与此同时，在软实力层面，也就是品牌力的塑造上，吉利也做了很多功课。最为直观的便是向上马拉松主题活动，尤其是本届比赛规模更大，参与的年轻人更多，并且达成的社会影响也更大，这充分说明了吉利围绕着年轻用户群体下功夫，持续聚焦品牌文化年轻化战略。

此外，牵手2022年杭州亚运会，也是吉利在文化层面的长远布局。在这一世界级舞台上，吉利提前进入“亚运时间”，更能推动品牌全方位升级。

看得出来，依托于软硬件层面的双向发力，吉利在马拉松下半程的征程中勇敢向前。

帝豪扮演了什么样的角色？

在吉利打造世界级品牌的过程中，帝豪起到了压舱石的作用。

的确，作为吉利汽车正面对抗合资品牌的第一款车，帝豪在上市时即保持与合资品牌车型同步，在全球主流车型范围内不掉队、保持在中国汽车品牌中领先。 到今天，帝豪已经成为一款拥有十年历史的中国品牌经典轿车，更在这十年时间里根据市场需求丰富产品序列，形成了稳定的战斗力。

或者说，帝豪之于吉利，犹如卡罗拉之于丰田。 更进一步来说，无论丰田出了多少新车，出了多少新技术，你第一时间想到的丰田标签车型，似乎永远是卡罗拉。 仿佛在不知不觉中，这款最成功的全球车已经变成了丰田的图腾，如同一艘“航空母舰”，敲开全球市场。

同样，对于吉利来讲，帝豪就是其着手打造的“航空母舰”。 基于上述十年奋斗经历，帝豪在销量、口碑等诸多层面已经初成气候，而下一步就是进一步出海远洋，开拓更广阔的天地，为吉利全球化汽车品牌的目标冲锋向前。

不过，比丰田高明的是，吉利已经将帝豪打造成了一支“舰队”，由帝豪、帝豪GL和帝豪GS组成，并且三款车型都在各自的细分市场形成了“战斗力”。 当然，按照吉利不按常理出牌的性格，不排除这支“舰队”后续还会有更多车型补给进来。

【结语】 在“帝豪舰队”的引领之下，吉利在车市马拉松的下半程中持续前进，相信在未来的某一个时间，我们也可以自豪的对全世界说，吉利就是优秀的中国全球车企，这就是沉甸甸的中国智造。