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如果把沃尔沃SPA平台的Portfolio展开，就像宜家的Billy柜子一样，整齐有序地摆放着沃尔沃80%的销量车型。从左向右，S90、V90、XC90；向下看一行，S60、V60、XC60，没有XC90 Coupe，也没有S90轿跑车。

务实而朴素的价值观。

难怪沃尔沃难逃功能性的固有印象。也许S60是例外，那跟其他的沃尔沃究竟有什么不同？先看S90的广告——

沃尔沃对于广告风格的偏执一如自己的产品：夜晚，城市，港口，田野，日落，肃萧，森林，海岸，光束，风雨雪，三秒一个场景，没有功能介绍，空灵干净不浮尘世。

再来看看S60的广告——

是不是大不相同？

S60也许就是沃尔沃诸多相同中的不同。

■ 收敛的SPA架构

S60是沃尔沃SPA平台的第六台车，也是这个平台最后一台销量车型。后续还有一台“孔雀”Polestar1，出生SPA平台，与其他车型的关系其实并不是十分密切。

按照沃尔沃近年来在EuroCarBody上的演讲材料来看，SPA是一个效率极高的平台。相比其他集团的大平台战略，沃尔沃的Portfolio呈现更加收敛的状态，各车型之间的协同性非常高。比如S60/V60车身有39%的零件完全为共享件，42%的零件为模块化零件，只有19%为独占零件，加之动力总成完全是平台产品，沃尔沃产品的统一度可见一斑。这也使得S60/V60项目的开发周期只有36个月，如果除去接近一年的产能爬坡和模具试制，恐怕大量平台件以及虚拟设计是唯一的解决方案。

▲“L113” by 侯社长

有好处也有弊端。好处之一是车身架构带来的车身比例。S60/V60有着与S90完全相同的L113尺寸长度，这使得在S90上就已相当靠前的前轴在短车身的S60/V60上面显得更加突出，前悬极短，车身比例非常出色。不利之处也与此有关，由于车辆前端结构尺寸无法任意更改，使得短车身的S60乘员舱空间受限。另外一个不利是总成的产品状态，比如无法拥有自己独占的动力系统，再比如电子电器明显上了年纪，这些细节我们会在后续的章节中详细讨论。

此次我们测试的是S60四门轿车，V60已经以进口车身份引入国内，喜欢V60 CrossCountry的童鞋们想象力一般都比较强大，靠自行脑补吧。以下是SPA平台轿车的尺寸表格。

不同于S90的两个轴距，S60为全球统一轴距，没有长轴距车型。对比上表中数据，S60与S90前排的乘员模型几乎完全相同，后排主要的差异在腿部和头部空间。S60的中国客户需不需要后排空间不知道，但美国市场一定不需要长轴S60，欧洲市场甚至都不一定需要S60。这也使得长轴S60的经济性变得很差，最终沃尔沃选择了统一轴距的策略，类似的还有新上市的凯迪拉克CT5。

车轮方面，S60夏季胎尺寸有17-20四个型号，245/35 R20轮胎为选装型号，车轮最大直径为754毫米，与S90的车轮尺寸相同，进一步暗示了二者的关联。

▲Charleston工厂目前唯一的产品

S60的产地明确地显示了目标市场。海外市场的S60目前只有一个产地——美国南卡罗来纳州Charleston工厂，S60也是该厂目前唯一的产品。不过该厂尚无发动机工厂，所以动力总成全部来自于瑞典哥德堡。海外市场的S60有四款动力系统T4/T5/T6/T8，不提供柴油机，全部搭配爱信8前速自动变速器，其中T4动力系统只供应欧洲市场。

大庆工厂的国产车型动力系统多了一台T3，少了一台T6。前者照顾低端市场，顶配车型为T8。此次我们测试到了T4以及T5两款车型，覆盖了国产的主力车型。

V60则恰好相反，80%的销量在欧洲地区，因此该车的生产保留在哥德堡与比利时根特工厂。除去汽油机，V60额外提供两台柴油机D3/D4（140kW），不提供90系列的大功率D5型柴油机（177kW），D3车型有一台格特拉克的6前速手动变速器。值得一提的是，V60的柴油机动力已经率先使用了带有48伏BSG电机的B4轻混合柴油动力系统，沃尔沃称2019年是全面电动化的开始，未来SPA平台动力系统将逐渐过渡到MHEV+PHEV的组合。

新S60上出现的一个重要变化是Polestar大范围的渗透。

之前沃尔沃对于Polestar的定位是改装商+赛事伙伴，2015年并购后将其纳入产品策略，比如上一代S60/V60 Polestar。以S60为例，Polestar趋向三层属性：品牌Polestar，比如Polestar1以及2；性能车型，比如S60 Polestar Engineered；上升配置，比如S60 Polestar Performance，这三类车型协同作用发挥Polestar的作用。 例如美国市场的S60 T8 Polestar Engineered车型以及欧洲市场所有动力配置的S60都拥有对应的Polestar Performance。后者的变更项目以动力系统为主，比如开放各自动力系统的Overboost功能，比如T4动力从190马力/300牛米上升至210马力/340牛米，而前者除了动力系统外还涉及了部分底盘零件。

▲S60 PE竟然没有Polestar著名的蓝色车漆

S60 T8 Polestar Engineered的不同之处在于拒绝“沉没投资”，将变更的零件当做卖点，比如金黄色的Brembo制动卡钳。这也极大地改变了T8车型的内涵，使其从单纯的“理想很美好现实很骨感的未来型交通工具”变成了运动和个性化取向的性能车型，更容易被消费者接受。

从产品设定来看，S60确实坚守了SPA平台的架构内容，但表现出了求变的一面。

■ Trim、设计与车身

S60的Trim从低至高有五层，Momentum、R-Design、Inscription以及Polestar Engineered，V60多一个CrossCountry，这五种Trim对应不同的市场策略如下：

值得一提的是，S60在欧洲市场入门级的Trim为R-Design，而V60则是Momentum，一定程度上反应了两者定位的细微差异。

两台测试车均采用R-Design，这是2020款国产沃尔沃车型新增的一个Trim。从外观件来看，R-Design与Inscription的差距甚小，变化集中在色彩方面，比如进气格栅、后视镜外壳以及后保险杠下方的装饰件。与Momentum相比，R-Design额外配置18英寸车轮、大尺寸制动盘以及降低15毫米高度的低悬架。但从目前流出的照片来看，低悬架恐怕不会出现在国产R-Design车型上。

▲Bursting Blue & Fashion Red

欧洲市场的S60有12种车漆颜色，实际效果以Fashion Red以及Bursting Blue最为出彩。不幸的是我们这次试驾的两台测试车均为黑色，很难体现出R-Design外饰件产生的高对比度效果，推荐大家重点考虑S60 R-Design这两种车漆颜色，与S60简单形意的造型非常相称。

近看感觉S60与S90比较相似，远看时差异会更明显一些。S60无角窗以及上翘的后窗给车身一种紧凑感，更加突出的后轮肩线同样暗示了运动性能。重要的设计差别在车尾，为了追求运动造型效果，S60的尾箱盖做成了负角度，线条增多、层次明显，上移的牌照框压缩了车尾高度，相比S90那圆滚滚胖乎乎的车尾造型轻快了很多，也让车尾45度角成为了S60最美的一个角度。

S60的车身结构严格遵守了SPA的平台架构，39%的共享件主要集中在车头的纵梁、防火墙以及后排地板；决定尺寸的车身件，例如车头上层框架、前轴减震器塔顶以及上车身则以独占零件为主；模块化组件则集中在乘员舱地板。S60车身结构主要的设计思想依然是安全性能，比如B柱单独一件硼钢拼焊板以及C型车身封闭结构。虽然混合用料是目前车身结构设计的共识，但在安全性能优先的条件下钢依然是主力材料，沃尔沃在诸多安全相关组件使用了高屈服度钢材，这也使得S60的车身重量并没有因为尺寸的减少而降低了多少。

事实是，SPA车型应付当今任何地区法规要求的碰撞测试都是小菜一碟。S60在IIHS的25%小偏置面积碰撞又得到了Good的评价，车身的运动轨迹线堪称标准答案，背后是整个车身结构以及悬架的配合协作，该硬的硬，该软的软，比如减震器塔顶就会在碰撞中裂开，以“抛轮”的方式阻止车轮入侵乘员舱。

▲因为电池包隆起的中央通道

S60 T8继续采用传动轴通道作为高压动力电池的安装位置，一方面考虑被动安全设计，另一方面也是尽量减小动力电池给车身组件带来的变化。当然这一设计方案也有显著的缺陷，一是动力电池容量扩展性受限，想超过11.6千瓦时要靠电池技术发展；二是后排中央有个巨大的隆起，无论是不是T8车型。

外形是可谓是S60差异性的重要组成部分，S60的造型虽然不能算是标新立异，但至少与S90产生了差别。另外再敲一次黑板，慎买黑色S60。

■ 内饰与空间

可是S60的内饰无论从配色还是造型都处于无差别状态，开始让人有些审美疲劳。

中控台控制区域几乎全部是平台件，大到框架小到按钮，都是熟悉的样式设计。好在车身结构尺寸比较统一，无论是方向盘还是踏板总成，平台件位置不别扭。相比之下另外一台追求平台件率的G20宝马3系，方向盘偏置问题不必多说，5系巨大的地台也原封不动搬进来，挤占了不少车内空间，驾驶员似乎还要贴着地台去踩油门。

▲CT5的手机槽更加实用一些

地台是平台件不是什么问题，但地台储物格设计实在有些迷惑。顶头的一个储物格既不是一个烟灰缸，也不是一个无线充电板，无论深度开口都非常小，像是首饰或者钥匙盒。类似的还有手套箱，T8车型要容纳电池包直接被封死，其他车型的手套箱形状不规则、没有功能分隔，选装的读碟机还占据了一多半体积，不知为何要将读碟机放在如此重要的位置。不过这隐约是沃尔沃的风格，毕竟不久之前它还是一家把电话拨号盘摆在中控台核心位置的厂商。对比拥有类似功能结构的凯迪拉克CT5，后者的解决方案明显更为出色，即便是来自一个对杯架尺寸十分苛刻的国家，还是挤出了一部分空间给无线充电板/手机槽。

在沃尔沃看来没有放手机的地方并不重要，而四门轿车预留车顶行李架的安装锚点很重要。

水晶换挡手柄依然是T8以及Polestar Engineered车型的标配。Orrefors这个牌子听起来不明觉厉，其实并非瑞典顶级水晶品牌。只是都到9102年了，电子换挡手柄依然还是顶配车型的专属配置有些让人匪夷所思。欧洲车型已经开放人造皮革包覆的塑料电子换挡手柄作为选装，希望国产车型也能跟进。

▲Inscription拥有的两种上黑下白的配色方案

S60的中控台有两种配色，上黑下白以及全部黑色，全黑为主打色。测试车采用了全黑内饰+全黑车顶+全黑座椅的组合，内饰给人感觉单调且压抑，做工好坏放一边，质感一般。欧洲市场车型的内饰有8种材质颜色组合，其中6种集中在Inscription Trim中，R-Design有且只有黑色一种选择。Inscription有两种上黑下白的熊猫色方案，区别在于座椅靠背、门板以及地毯颜色。想象下，Fusion Red车漆外加撞色内饰，还有门板上隐约可见的黄色B&W喇叭的点缀，是不是骚气十足。

▲后排能够提供不错的乘坐空间

不加长的S60后座空间并没有那么不堪，前后空间足够充裕，相信我，你都开B级车了，不会有那么多机会在后排翘二郎腿。横向空间是个问题，主因是车身造型，次因是车门扶手宽度，后者可以提供不错的支撑，但占据的腿部空间也比较可观。后排座椅的舒适度中规中矩，配有可折叠的后排两侧头枕，中控屏幕中一个按钮就可以得到更加广阔的后方视野。不过沃尔沃的头枕折叠一律向前，且折叠功能与安全带状态和座椅重量传感器并不联动，后排坐着丈母娘的时候请酌情使用这一功能。

▲S60的后排有三个安全座椅锚点

后排座椅通过位于衣帽架上左侧按键释放放倒，缺点是没有归位标识。后排有三个儿童座椅固定锚点，座椅下方的锚点等距设置。可以将儿童座椅放置在中间更多的考量应该是方便前排家长照顾而非两侧搭载乘员。

S60前排的乘坐感受更加出色，多半归功于座椅。

S60的前排座椅采用统一的结构，与Trim配置并无关联，后者只决定配色、调节方式以及用料。以R-Design测试车的座椅为例，前排座椅主要区域采用黑色人造皮革，加以白色缝线与卷边，两侧衬垫考虑防滑因而采用织物面料，视觉效果不错。驾驶员侧使用全电动调节，包括腿托以及腰靠；副驾驶员侧采用半电动调节，椅垫角度以及腰靠为电动调节，其余为手动。座椅的亮点是坐垫的角度调节范围很大，虽然看起来有些夸张，但与标配的腿托一起营造了非常舒适的乘坐感受。固定式头枕不一定是最软和的，但一定是最有支撑感的。唯一的不满意恐怕是腰靠调节范围有限，且上方区域的隆起量明显小于下方区域。另外不要被巨大尺寸的头枕所误导，实际H点设置并不高，加之地台高度较高，运动感的暗示还是蛮强烈的。

▲方向柱两侧有明显的针对腿部空间的凹陷

总的来说，座椅和坐姿拯救了S60标准化的内饰。

■ 悬架与操控

S60的悬架结构与SPA其他车型无异，前双叉臂后多连杆悬架，不同之处在于不提供空气弹簧，因此后悬架有且只有合成材料的横向叶片弹簧一种配置。S60的前轴轴荷与S90基本差异不大，轮距差异也非常有限，极有可能是S60与S90共用同一套副车架以及前后轴，S60的操控性与S90具有较强的相关性。

SPA平台前悬架的下摆臂为A型单件设计，横向与纵向力并没有解耦，与前轴副车架的连接无法采用类似奥迪MLBevo或者宝马CLAR的液压衬套，而是扭转橡胶衬套，使得纵向力突变时整车的舒适性变差。这一点在时也指出了，SPA车型对于减速带或者塌陷的井盖这种的巨大纵向冲击时高档感不足，如果愿意，你也可以称其“路感清晰”。

不过减速带好像是某国特情。至少在测试过程中没有感觉到S60在舒适性上的不足，虽然它的底盘特性确实有些运动性取向。

▲S60前后轴结构