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狼就要来了，新能源车企们准备好了吗？

根据EV sales统计的数据，10月全球新能源市场的总销量仅为149,552辆，同比跌幅达28.4%，这是全球新能源销量的跌幅首次突破两位数，也是有史以来的最大跌幅。

之所以会有如此大的下跌，主要是由于10月全球最大的新能源单一市场——中国的销量同比下跌45.3%，近乎腰斩，只售出65,567辆，比去年同期减少5.4万辆。同时，因大量车型都在运往海外市场的途中，全球销量最大的新能源品牌——特斯拉的销量同比下跌27.8%至16,565辆，这也加剧了市场的下跌。

EV sales称，如果不计入中国市场，10月全球新能源的销量仍同比增长3.0%。最有趣的是，市场的增长并不是来自纯电动车型——销量同比下跌6.0%，而是同比增长18.0%的插电混动。

10月销量的大幅滑坡，让新能源市场在全球汽车销量中的份额仅为1.9%，也让2019年前10月总份额降至2.2%。不过，在各大市场年末冲量的利好之下，年底新能源的市场份额会再次提高，并且随着新能源车型在全球范围内越来越普及，因此总体仍保持较好的增长趋势。

车型TOP20：自主车型正逐渐跌出前10

虽然，10月插混的走势好于纯电，但当前的新能源市场的主销车型还是以纯电为主，这一点从今年前10个月全球新能源销量TOP20车型中只有3款插混车型就可以看出。

和今年初相比，TOP20车型已经有了一些明显的变化，特别是其中的中国自主新能源车型的排名。今年6月底新能源补贴大幅退坡之前，国内的新能源市场一直享受着补贴带来的红利，市场销量持续走高。然而，7月以来，国内的新能源销量已连续走跌四个月，因此主要在家门口出售的自主新能源车型也深受影响。

尽管，在这20款车型中仍有9款来自中国品牌，但不少车型的排名出现明显的下滑。今年上半年，总销量TOP10车型中至少有一半是自主车型，但9月和10月已经仅剩北汽EU系列、比亚迪元EV和宝骏E系列三款车型，此前长期位列前10的比亚迪唐PHEV、比亚迪e5、和吉利帝豪EV已逐渐滑落至10名之外。

不仅如此，10月这三款车型的跌幅均较大，分别为66.6%、95.6%和77.9%，这使得比亚迪e5和吉利帝豪EV的销量已不足销量，分别仅为196辆和545辆。而且在连续四个月跌幅超过50%之后，比亚迪e5的总销量亦同比下跌11.8%至28,669辆。

其实，很多自主新能源车还能继续在全球TOP20中有一席之地，主要是得益于上半年的强劲表现，也就是说明年的榜单中或许不会出现它们的身影。

虽然，外资车型的销量也同样受到整体市场走势不佳的影响，但自主车型排名的下降，意味着外资车型的排名在不断向上，其中最明显的例子就是今年内已连续9个月霸占全球最畅销新能源车型TOP1的特斯拉Model 3。

另外，三菱欧蓝德PHEV的表现也不错，从年初的第6、7名到如今连续数月稳居第5，宝马品牌旗下也有530e和i3挤进前10，而且10月这两款车的销量还分别增长了7.5%和4.7%。同时，凭着3,817辆的销量，大众e-Golf刷新了单月最高纪录，排名也上升至第15，这也让其与位居14名的特斯拉Model X只相差732辆，未来亦是可期。

车企TOP20：特斯拉风头一时无两

而从全球新能源车企看，即使比亚迪曾连续四年夺得全球新能源车企第一的宝座，但今年冠军易主已是不可逆转的事实。

别看10月，特斯拉和比亚迪之间仅相差4,500辆左右，但今年前10月两者总销量之间的差距已达7.5万辆，而今年内比亚迪新能源的最高单月销量也不超过3万辆，因此在剩下的两个月里无论比亚迪如何爆发也无法突破这样的差距。

再加上，10月是四季度的第一个月，这个时候的特斯拉正醉心于将美国制造的车辆运往各个海外市场，该月的销量主要来自于美国本土市场，就拿最畅销的Model 3来说，10月共计售出13,359辆，其中9,000辆的交付都是在美国。因此，在11月和12月特斯拉的销量还会继续回到至少2万辆的高位。

不仅仅是即将过去的2019年，在未来很长一段时间内比亚迪都不太可能会再次夺回曾经的荣耀。毕竟，特斯拉最大的海外工厂——上海超级工厂已经竣工投产，11月22日首批国产Model 3也正式进入门店，明年初该车型就开始交付，这意味着到时特斯拉海外市场的交付量受到运输和产能的限制将越来越小。此外，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克证实，特斯拉还将在德国柏林再建造一家新的工厂——超级工厂4，投产Model Y。

在特斯拉于全年范围内高歌猛进的同时，曾经的新能源王者——比亚迪却在加速下滑。7月之后比亚迪的销量一直徘徊在2万辆以内，而且哪怕是今年单月销量高达2.4万辆的6月，也仅仅是6月全球新能源车企的季军，落于北汽的2.6万之后。

尽管，7月和9月再次回到销量亚军，但比亚迪也不再是以前的那个比亚迪了。今年下半年比亚迪新能源销量一直高位走跌，9月和10月跌幅均超过50%，10月更是为55.5%。考虑到去年11月和12月，比亚迪的销量分别为2.8万辆和3.7万辆，可知今年的最后两个月其还将继续大幅下跌。

纵使，比亚迪正在逐渐失势，但前有北汽和上汽正在奋起直追，后有进入全球新能源车企TOP20榜单中仅3个月的广汽风头正盛。今年5月广汽的新能源主销车型Aion S正式开始出售，尽管目前还未能出现全球畅销车型前20中，但截止10月其总销量已有18,128辆，距离榜上有名已经越来越近。纵然，今年内Aion S无法身列其中，明年大概率也会金榜题名。