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最近两年，车企裁员的消息满天飞，多数裁员计划也早已从纸上谈兵发展至实践阶段，前阵子闹得沸沸扬扬的UAW通用大罢工便是车企裁员所引发的激烈对峙现象，这也成为全球车企应对严峻形势纷纷无奈启动裁员“下下策”的一则注脚。

不得不说，从2018年车市转冷开始，能坚持近两年时间，撑到现在才下决心“动刀”的，已属“好汉”。而近日奥迪、宝马、奔驰“扎堆儿”披露裁员计划的消息则意味着，“好汉”也要靠瘦身去过冬了。

裁员数量不同，ABB的裁员指向却出奇的相似——德国本部管理层。

今年年初，临危受命的奥迪股份公司董事会主席伯蓝·绍特就已将“管理层冗余”归为拖延效率、增加成本的罪魁祸首，于是一项“管理层裁员10%”的计划已经提上日程。历经将近一年的商洽，奥迪与劳资委员会于11月26日达成了基本协议，计划在2025年前裁员9500人，并简化德国两家工厂的运营。作为交换条件，裁员后，奥迪将把剩余约5万名德国员工的就业保障延长至2029年底，并将从2021年起完善公司养老金计划。

无独有偶，几乎与奥迪裁员9500人的决定同时出炉，宝马在11月27日宣布了“成本节约计划”，该计划包括基于公司利润减少员工奖金，以及改变一些员工的圣诞节和其他奖金发放机制，这些措施将从2020年起生效。也许刚刚履新的齐普策已经清楚地意识到，降薪或许并不足以抵御严峻的挑战，于是一场耐人寻味的“文字游戏”浮出水面——今年3月坚称“员工数量不变”的信誓旦旦，9月却演化为“裁员6000管理层，转而招聘电动智能网联岗位人才”。

就在奥迪裁员9500人刚下了微博热搜没多久，彭博社在12月1日又爆出了戴姆勒计划到2022年底前裁员逾10000人的消息。并非空穴来风，戴姆勒新任CEO康林松在第三季度财报会议上再次提出警告称，未来两年的销售回报率可能依然低迷，奔驰部门在2020年的运营回报率令投资者失望，这一回报率不到标致雪铁龙集团（PSA）今年上半年的一半。康林松上任之初便已明确表示，作为全面削减成本计划中的一部分，戴姆勒将率先裁减领导职位。这个裁员目标比例与奥迪一致，均为10%。

庆幸的是，ABB裁员瘦身所节省的大笔开支并非为利润率做贡献，而是流向对新四化的研发投入——传统强势车企的转型异常艰难，但这是极其明智的选择。

早在2018年，时任奥迪临时掌门人的伯蓝·绍特便已定下大手笔投资转型的基调，宣布奥迪将投入约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设，具体资金的投入周期将持续到2023年。 奥迪集团计划到2023年的总支出将在400亿欧元左右，这意味着其在新能源、数字化与自动驾驶领域的支出将占用超过1/3的总支出。 虽已确认伯蓝·绍特将在2020年4月卸任，但汽势Auto-First认为，迪斯旧部马库斯·杜兹曼接手奥迪后，极有可能为这140亿欧元的大额支票继续签字——毕竟这是无法回避的一项必须开销。

齐普策的思路大致亦是如此： 宝马电动化转型和自动驾驶技术发展需要多少成本，就要从艰难的瘦身运动中节省出多少开支。 于是，一手开除，另一手却在招聘，而在2022年之前节省出的120亿欧元，也将全部用于投资A.C.E.S.新四化转型，其中电动化是“重头戏”——在2023年之前，宝马计划向市场投放25款新能源汽车产品，其中一半的产品将是纯电动汽车。

相比之下，戴姆勒集团的掌门人更替是最“无缝衔接”的，这也保证了蔡澈、康林松“师徒”在奔驰电气化转型中计划的一致性和长远性——2018年，戴姆勒就宣布，计划在2022年前投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，同时发布超过50款新能源汽车，包括10款以上的纯电动车，新建7家工厂等，至2030年，奔驰品牌旗下大约50%的新车将为电动车。 2019年的日内瓦车展上奔驰再次补充道，将额外投入约10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络。

百亿欧元量级的持续研发投入，即便在ABB这样的车企巨头看来，也将是不小的资金挑战，于是瘦身成为了它们共同的选择。 近看是为了四化转型而“扎堆儿”裁员，更深层次来讲，实质则是三方为了争夺未来全球豪华车市场的冠军宝座而暗自“较劲”。

奥迪并不满足于只拿“在华销冠”的头衔说事儿，虽然相对低调，但大众中国CEO冯思翰却在广州车展期间对奥迪的野心做了剧透： “奥迪品牌目前正专注于品牌提升，我们对奥迪的发展势头很有信心，未来两到三年内，奥迪将会再次回归豪华车市场的领跑位置。 ”奥迪称之为“三年改善计划”，但实质上，这更应被理解为奥迪对其“夺冠计划”的细致打算与精准重做。

相比奥迪，宝马的野心则更加昭然若揭，其“全新第一战略”的命名早已指向明确。 事实上，宝马在销量逆势增长方面的势头正猛，今年前十个月，包括MINI品牌在内，宝马在华的新车销量超过58.7万辆，同比增长13.8%，增势水平强过老对手，宝马甚至已在个别月份的销量上超过奔驰。 后续，竞争将更加激烈。

攻城不易，守城更难。 当两位可敬的对手正奋力争夺第一之时，奔驰也深谙不进则退的道理——广州车展上，靠EQ宣告“电动，从此奔驰”、靠迈巴赫GLS彰显豪华无上限的决心、靠GLB进一步拓展主流SUV市场宽度，这都可以被理解为奔驰为坐稳冠军宝座而拼尽全力的表现。

从ABB品牌争先瘦身，到比拼投入，再到三强争霸， 虽身处凛冬时节，但 这般不曾停歇的激烈竞争仍让汽车产业的未来充满了春意与希望。