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吉利汽车-帝豪

超低价好车团购

吉利帝豪:蓄力一纪,可以远矣

2019年12月09日 10:08:02
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来源:汽车K线

导读:从《吉利宁波宣言》提出战略转型,到战略转型的首款产品落地,再到经受10年市场考验收获超过270万用户。从研发至今,帝豪已经走过12个年头。正如古人云:“蓄力一纪,可以远矣”。

或许是缘分,5年前,初出茅庐的我来到了一家小规模的公关公司。

或许是缘分,服务的第一个客户,也是从事公关工作以来唯一服务过的客户——吉利汽车,主要跟进的产品线正是吉利帝豪。

或许是缘分,今年秋天,我再次遇见了“向上马拉松”。

不同的是,此时的我,以媒体身份受邀成为“向上马拉松”的参赛者;而彼时,我则是作为丙方——吉利汽车供应商,参与了吉利帝豪“向上马拉松”,从策划到执行的全程,拿到了人生中第一块“向上马拉松”奖牌。

无论是站在泰山脚下,还是站在“小蛮腰”(广州塔)的比赛开幕式现场,思绪总带着我回到从前。

或许是首届赛事,或许是当时的吉利还不像如今这般强大,整个赛事的进行并没有那么顺利。

印象最为深刻的是,明星们似乎并不愿意将自己的名字和吉利直接挂钩。原因是觉得吉利很“low”,把名字与吉利挂在一起会觉得“掉价儿”、或者说“有失身份”。

转眼间,4年过去了。当我再次站在“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”的比赛现场,听到明星们字里行间透露出对吉利的认可。我意识到,吉利已经变强了。

确实,不管是帝豪、吉利汽车还是中国汽车产业,这几年都发生翻天覆地的变化。

帝豪从单一车型演化为家族作战——帝豪GS、帝豪GL等兄弟车型并肩作战,让以“帝豪”为前缀的车型销量,从90万辆增长至270万辆。

吉利汽车旗下品牌,也通过收购、入股和创建新品牌的方式不断增多,沃尔沃领克、几何、路特斯、宝腾…… 每一个都是吉利向上发展的注脚。

过去几年,世界汽车市场环境不断动荡,中国汽车品牌也在这个过程中,取得了巨大的进步,而吉利汽车的发展,只是其中一个缩影。

帝豪向上:从单一车型到“帝豪家族”

2009年,帝豪问世,但崭露头角却是在2011年之后。

2011年1月,帝豪EC7成首款荣膺C-NCAP五星安全评定的自主轿车;并在同年11月获得euro-NCAP四星安全认定,同时也是当时中国车型在E-NCAP中的最高成绩。同年,2012款帝豪EC7上市,该车不仅是国内首个搭载自主研发DVVT发动机和智能启停技术,也是自主轿车首个配备ESC电子稳定控制系统的车型。

值得一提的是,这正是吉利收购沃尔沃的第二年。

2014年吉利新帝豪上市,全系标配PEPS无钥匙进入+一键启动系统、3.5寸智能行车电脑TFT仪表显示屏;此外,还配备语音控制、车载WIFI、Mirror-link手机映射;而这些配置在自主品牌车型中是头一次出现。

……

2016年8月,吉利帝豪上市7年累计总销量突破100万辆,成功跻身“百万俱乐部”,成为中国轿车史上第三款单一车型突破百万销量的轿车,也是吉利成功战略转型,又一新的里程碑。

也是在这一年,帝豪迎来了其兄弟车型帝豪GS和帝豪GL,帝豪也从单一车型发展成“帝豪家族”。要知道,过去十几年,能够像大众朗逸一样发展成为家族的不少,但成功的不多,而帝豪做到了。

帝豪GS填补了中国汽车品牌在城市跨界SUV领域的空白;帝豪GL则成功打破合资垄断A+级主流市场的局面。

值得一提的是,“帝豪家族”也是目前A级市场中覆盖品类最全的产品家族,覆盖A级轿车、A+级轿车、跨界SUV和新能源车型;从6万-15万元,价格区间大、覆盖主流A级车人群。

上市至今,帝豪GS累计总销量超过46万辆,帝豪GL累计总销量超37万辆;帝豪累计总销量约188万辆;到目前为止,帝豪家族累计销量已突破270万辆。

不仅如此,自2012年以来,帝豪已经连续7年稳居中国轿车销量冠军。不仅如此,帝豪还屡次跻身轿车月销量排行榜TOP 10,甚至前5名,也是中国轿车前10榜中,唯一的中国品牌车型。

吉利汽车公布最新产销数据显示,今年前11月帝豪累计销售新车19.27万辆,占比吉利汽车总销量(含领克销量及出口销量)的15.65%,今年1-11月吉利累计销售新车123.15万辆。

帝豪家族产品前11月销量达36.66万辆,占比吉利汽车总销量的29.77%。帝豪以及帝豪家族于吉利汽车的重要性不言而喻。

事实上,吉利企业规模的扩大、技术实力的储备、研发能力的提升、用户基数的激增,为吉利汽车产品的爆发提供了软硬实力和条件。

帝豪作为吉利汽车销量支柱产品,上市十年来,积攒了约188万用户,而这近200万用户,也将为吉利汽车枝繁叶茂打下坚实基础。

从研发至今,帝豪已经走过了12个年头。正如古人云:“蓄力一纪,可以远矣”。

随着吉利BMA基础模块化架构持续发力,吉利4.0时代产品(如:星越)已经走向市场。或许不久的将来,帝豪也将从BMA、CMA基础模块化架构脱胎换骨。届时,帝豪家族体量或将得到更大的发展空间,实现“远矣”。

当然,帝豪家族作为吉利汽车的“压舱石”,其发展的轨迹不仅代表了吉利汽车发展轨迹,同时也反映了中国自主品牌汽车的发展进程。

埋下“向上”种子

回到“向上马拉松”,或许有人会问,吉利为什么要做“向上马拉松”?

“几年前,在吉利帝豪百万用户某活动中,帝豪用户在众多标签里,选择了‘向上’作为帝豪的标签。‘向上’代表吉利帝豪用户是不断靠自己努力,实现个人发展,这个词跟吉利精神、帝豪精神不谋而合。”吉利控股集团副总裁、销售公司总经理、领克销售公司总经理林杰告诉汽车K线。

而实际上,吉利“向上”的种子早就已经埋下。

1997年,吉利正式进入汽车产业,成为中国第一家民营轿车企业。初入汽车市场的吉利,通过低成本竞争战略取得了快速发展,但也因此,吉利被扣上了“低价、低档、低质”的帽子。

在此背景下,吉利意识到,汽车行业靠打价格战,最终会使自己走到死胡同。

吉利要从战略上进行彻底改变,把技术领先、品质领先和服务领先作为吉利在新历史时期的发展战略和企业战略转型核心思想,要从‘造老百姓买得起的好车’,转向‘造最安全、最环保、最节能的好车’。”2007年5月18号,吉利在浙江宁波发布《吉利宁波宣言》提出战略转型,吉利“向上”的种子,由此埋下。

2009年7月底,吉利转型的标志性产品——帝豪在宁波下线。

自此开始,这颗“向上”的种子开始生根发芽、枝繁叶茂。而吉利汽车更是如同开挂般,不管是产品阵容、企业规模、产品质量、销量规模和用户基数等都开始快速攀升。

吉利向上:快速兼并扩张

2009年6月,吉利以总代价54.6佰万澳元在澳大利亚全资收购了全球第二大自动变速器公司Drivetrain Systems International Pty Ltd(简称:DSI)的主要经营资产。

这一举措对吉利核心汽车制造业务以及中国汽车行业具有重要战略意义,一是拓宽了吉利自动变速箱产品线;二是提升了吉利在自动变速器方面的技术与品质;三是通过知名变速箱企业的收购,提升了吉利品牌形象;四是改变了中国轿车行业自动变速器产业空白的局面。

不过,对吉利影响最大,且做的更有魄力的事情,莫过于收购了沃尔沃

2010年3月底,吉利以18亿美元从福特手中收购沃尔沃轿车公司100%的股份(含知识产权)。而这也是中国汽车制造业历史上规模最大的一次海外收购,至今仍令国内外汽车制造商震惊不已。

不过,18亿美元并不是一个小数目,要想筹得这笔钱,并非易事,然而李书福(现浙江吉利控股集团董事长)却做到了,当然其中艰辛与困难,三言两语很难形容,旁人也难以感同身受,恐怕也只有李书福及当时的参与者最为清楚。

随着吉利福特完成沃尔沃轿车的交割,沃尔沃轿车正式纳入吉利麾下。而沃尔沃的到来,不仅提升了吉利在高档车、豪华车的技术和品牌实力,并为吉利后续快速发展提供了有力支撑,对吉利推行“技术战、品质战、品牌战”有非常重大的意义。

首先,吉利获得了沃尔沃的核心技术,尤其是沃尔沃表现突出的安全和环保方面技术储备,这对后续吉利汽车产品品质的提升起到了至关重要的作用;第二,收获了沃尔沃的核心技术人才,这为吉利的技术实力和研发能力提供了保障,也为吉利CMA基础模块化架构的打造、领克品牌的建立等奠定了基础;第三,获得了国际销售渠道,为吉利全球化布局打下基础;第四,有了属于吉利的豪华品牌汽车,进而提升吉利企业形象和汽车品牌形象。

值得一提的是,吉利向上的步伐仍在继续:2017年入股了宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯;2017年底又收购了沃尔沃集团8.2%的股份,成为第一大股东;2018年,还通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份;近日,吉利欲收购宾利的消息频频传出,虽然吉利高管出面辟谣,但无风不起浪,事实如何,总有真相的一天。

不仅如此,除了汽车,吉利的布局也越来越广泛。

2015年,吉利创建了互联网+新能源出行服务平台;2016年,吉利收购了钱江摩托29.77%股份,又成了第一大股东;2017年,吉利全资收购美国太力(Terrafugia)公司,投资飞行汽车;2018年,浙江吉利控股集团有限公司与中国航天科工集团有限公司签署战略合作协议,双方将共同发挥各自在技术研发、技术产业化及商业运营等方面优势,通过战略规划、资源整合等方式,开展高速飞行列车、工业互联网等领域重大项目合作;2019年,吉利和百度宣布达成战略合作,双方将在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域建立技术合作,共同研究探索AI在汽车领域的应用 ……

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