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在今年的中国车市中，三大日系品牌本田、丰田、日产的销量表现应该说是逆流而上，取得了非常好的绝对销量和可观的持续增长率。但是话分两说，随着整个中国车市的逐渐低迷，剩下的日系品牌表现却越来越差劲，尤其是三菱品牌，前10个月，国产三菱的销量为10.58万辆，月均销量1万辆，虽然还没有到万劫不复的地步，但是通过最近一款车的改款，让我们对这个品牌彻底失去了希望。

在广州车展上，广汽三菱上市新款的三菱劲炫ASX，这款车的改款主要集中的外观内饰，不得不说，三菱也就是能在外观内饰方面小改一点。尤其是内饰方面，两个排量的顶配车型换装了一块10.2英寸的中控屏，貌似融合了一些在线网联功能，但是从实际表现来看，这块屏和车辆的连接却十分有限，尤其是语音控制，事实上只能控制车机，对车辆物理部件，比如天窗、空调，起不到任何控制作用。说得难听一点，就这块大屏，在现在的任何一个汽配城都能买到，整体的科技感甚至比这块屏还要强，因为三菱这种作为，我们在之前的帕杰罗上已经见识过了。

2020款的三菱劲炫ASX的价格区间为9.98万—13.98万元，也算是10万级的紧凑型SUV了，作为一款车长只有4366mm的紧凑型入门SUV车型，这么短的情况下，就应该在配置上做出“补偿”，但是这款车的配置，的确让人相当失望。

我们就拿12.98万的2.0L车型来说，算是2.0L的入门级，也算是次顶配车型。全车只有两个安全气囊、没有倒车影像、没有倒车雷达；什么上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降统统没有；没有天窗、没有无钥匙进入/启动；塑料方向盘，没有多功能方向盘；织物座椅；手动座椅；没有触控屏。作为一款接近13万元的入门级紧凑型SUV产品，这样的配置实在是太寒酸了。

当然，最令我们无法容忍的是，作为2020款车型，三菱劲炫ASX竟然全系没有搭载牵引力控制系统和车身稳定程序ESP。长期以来，我们一直坚定的认为，如果一款车的最低配不搭载ESP，可能受制于成本，或者根本没有排产，只是为了拉低售价，尚可开脱；但是对于一款10万级的合资SUV产品，全系没有搭载牵引力控制和ESP，除顶配之外，其他车型仅有两个安全气囊，这是没有办法原谅的，不管说得多么天花乱坠，安全性方面严重缺失，是这款车的致命短板！

当然这也不是三菱第一次在改款的时候糊弄消费者了，在2018年7月份，三菱推出2019款帕杰罗，结果我们发现它的中控屏特别像是后装的，也就是汽配城的风格，但是当时我们没有办法定论。但是之后，有人看到了问题的根源，微博汽车达人，著名媒体人袁启聪发了一条微博，2019款帕杰罗的车辆铭牌，生产日期竟然是2017年，也就是说新款帕杰罗很可能就是在老款产品的基础上官方改装了内饰外观，这也解释了为什么动力依然没变，中控屏有一股浓浓的汽配城风格，本质上讲，新款帕杰罗就是将老车翻新了一下，所以所有的核心部件和功能都没有变化。

因此，在我们看来，现在的三菱汽车，在国内市场越来越能糊弄消费者了，尤其是一些本身对产品不熟悉的消费者。三菱最近几年的策略几乎都是在外观内饰上小修小补，核心部件不做任何升级，在我们看来，这样的改款更像是一种欺骗，当然这也是三菱在中国市场越混越差的原因所在。而在我们看来，如果说马自达在中国的陨落会让我们觉得十分可惜，毕竟这个品牌的技术底蕴还是相当先进的，但是三菱在国内按照当前的产品策略继续走下去的话，那么有朝一日被挤出中国汽车市场，一点也不值得惋惜！