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"模块化造车"让车企的利润提高了，这对车企而言是个好事，不过当消费者听到"模块化造车"时，难免会一阵唏嘘。他们心中总是瞧不起品牌稍显低端的那款车，要说那个品牌受伤最深？那非大众莫属了。

众所周知，大众是一言不合就"买买买"的车企，大手一挥便收购了保时捷、奥迪、兰博基尼、宾利等众多豪车品牌，一举成为了世界最大的汽车公司。大众集团旗下汽车品牌众多，车型更是数不胜数，总不能每个品牌独享一套技术和零部件，为了保证利润最大化，技术和零部件共享才行，于是诞生出了车界有名的MQB（没区别）、MLB（煤老板）、MSB（没上班）三大平台，听三者谐音便知道它们是一个比一个高级的。

大众途锐则来自豪华造车平台MLB，它也因"模块化造车"而饱受质疑，主要原因是它的"同门兄弟"太高端，都是奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus赫赫有名的大牌车。途锐是常年生活在阴影之中，卖不动就算了，还时常被网友用"武松和武大郎都是同一平台，两个能一样吗？"的段子戏弄，搞得现在途锐的部分车型直降10万都没人卖，你说气不气人？是产品力不行，还是其它原因，笔者一一解析。

途锐已有17年历史，历经三代车型，代代是精品

2002年，大众途锐正式问世；2004年正式进入中国市场，首位车主是万科集团前董事长王石。17年时间，历经三代车型，我们不说它的技术有多牛，质量有多硬，看看它的辉煌"战绩"便知晓。

2004年，途锐开始参见世界上最艰苦的越野拉力赛（达喀尔拉力赛），并在2009-2011年创造了三年冠。2005年，途锐登上6080米的世界最高活火山，创造了汽车所能达到了最高海拔高度的吉尼斯世界纪录。2006年，中期改款的途锐还拖动了重达155吨的波音747-200大客机前行150米。

2010年，第二代途锐问世，并于2014年中期改款。第二代途锐是中国消费者最熟悉的一代途锐，也是卖得最好的一代途锐，这主要得益于它硬朗的外观和出色的越野能力。至今，马路上都能经常见到第二代途锐的身影。

2018年，一辆第三代途锐从斯洛伐克出发，穿越11个国家，跑了1600公里来到北京进行全球首发。全新途锐从外到内迎来的巨大改变，外观和内饰都向年轻、运动化靠拢。配置上更是有全LED矩阵式大灯、全时四驱、托森式差速器、自适应空气悬架以及各种舒适又能保证行车安全的配置。虽然最新的途锐"城市化"比较严重，但它的骨子里依旧是那个敢于征服沙漠的"硬派SUV"。

为什么途锐经过第二代的巅峰过就"一蹶不振"？

首先是途锐自身的原因

第三代途锐外观改动很大，整体偏向年轻、运动、城市化，其实这是大众是向市场的一次妥协。新途锐失去了老款途锐应有的霸气、硬朗，而这些正是途锐的消费群体所看重的。

值得一提的是，大众为了抗衡汉兰达还特意推出了途昂。推出来途昂其实没多大事，但途昂却比途锐更大、更威武，而且视觉上的档次并不低，更关键的是价格只有途锐的一半，你说途锐的脸往哪搁？中国消费者不管你是否进口、车上的科技是否先进，反正都是大众品牌，也没几个人真正懂车，途昂又比途锐大，在他人眼中可能更能给车主带来面子。

另外，保时捷Macan也对途锐造成了冲击，新途锐上市之初它们俩的起售价都是50多万左右，价格对比优惠之前的奥迪Q7、宝马X5算是良心，但要在途锐和保时捷Macan之中二选一，相信很多人都会选保时捷Macan，道理不言而喻。

最后就是大众的品牌效应，即便是途锐已经推出了17年，但真正了解它的人并不不多，它实在是"低调的没有朋友了"，品牌标志如此，车也是如此。你把一辆途锐和宝马X3，甚至是宝马X1停在一起，别人都认为宝马要高级，途锐在它们眼中就是一辆"途观"而已。

总结：途锐是一辆低调务实的好车，可能买它的人也都是低调、务实的人吧，但是在如今的时代这样的人又有几个？又有几个人能真正懂得途锐？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！