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上文说到2000年，38岁的李书福在中国车市里掀起“吉利风暴”，但他千方百计组织人力、财力设计出来的新车型，包括被称为“中国第一跑”的吉利跑车美人豹依旧没能进入《公告》，李书福有些没了耐心。

入世在即，吉利却踌躇万分

转眼间，中国加入WTO（世贸组织）在即，李书福既盼望又焦虑。

在和其他人的对话中，李书福多次流露出希望中国早一点加入世贸组织的想法。

在他看来，加入WTO不仅会带来技术、资源及人才等诸方面的交流和转移，更重要的是，加入世贸组织一定会给中国带来规则的改变。

尽管当时的社会，对加入WTO是否是“狼来了”、放开后的中国汽车市场能否抵御外资更猛烈的入侵存有疑虑，李书福却喝起彩来。他说：“我希望‘狼来’，来了可以打，总比被绑起来好。若有本事和狼搞好关系，狼就听你的，能利用狼‘咬’别人，怕什么？”

尽管在艰难的加入世贸组织谈判中，中国政府为中国的汽车产业争取到了6年的保护期———直到2006年7月1日，汽车关税才从2004年的34.2%最终降至25%的底线，同时零部件降至10%的目标税率。

但面临WTO关口，政府有关部门没有摆脱计划经济思维的惯性，指望依靠刻意扶植的大集团去抵挡跨国汽车巨头的大举进攻。即使有6年的保护期，但在原有产业政策下，吉利等一批民营汽车企业很难实现自身的突破。

这意味着，李书福将眼睁睁地看着国有及外资汽车公司完成重大布局，6年后自己将被彻底地拉开和其他品牌的差距。

李书福很清楚，吉利的坚持已经到了阈值，时间紧张，回旋余地很小，时间已完全不掌控在自己的手上。焦虑、迷惘、不安、等待、希望，诸多心态交织在一起，笼罩着吉利。多年来，他不断突围，却频频徘徊在十字路口，踌躇万分，苦不堪言。

什么叫中国企业家？

当时浙江省内有家企业想收购吉利，双方也来来回回谈了好几次，最终李书福没有卖，他说：“吉利是有人想要，但我坚决不给。宁可失败了，我都不会卖掉它。”

《中国企业家》的记者问他：“你一定要自己扛着吉利的牌子走下去？”

李书福一拍桌子：“对！这就对了！最近10年，到今天为止，没有一个国家特别成功地创出民族品牌。我们想不想走这条路？我们有多少资本？我们能不能走通？这都是堆积在我们前面的问题。要尝试着走，不能老跟在别人后面走。什么叫企业家？什么叫中国企业家？”

桌上恰好放着一本《中国企业家》杂志，李书福不无激动地用手指挨个敲打着封面上“中国企业家”五个字，口中抑扬顿挫。

在《生死李书福》的报道推出一个多月后，国家经贸委突然增发了一批汽车生产许可证，11月发布的第六批《车辆生产企业及产品公告》中，“JL6360”赫然在列，国家明确了吉利作为国家汽车定点生产基地的地位。

吉利终于“转正”了！

12月26日，国家经贸委又发布了第七批《车辆生产企业及产品公告》，吉利集团生产的轻型客车HQ6360、MR6370和三厢式轿车MR7130又名列其中，这使吉利实现了从生产两厢轻型客车到生产三厢轿车的跨越，同时也成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

没有入世，就没有吉利

就在吉利“转正”的第二天，在多哈召开的世贸组织第四次部长级会议，审议并表决通过了中国加入世贸组织。“中国入世”和“李书福入局”的两条新闻，就这样同时出现在了各大媒体上。

怎么会有如此大的逆转呢？

时任宁波美日汽车有限公司总经理的安聪慧分析，大概是由于中国即将加入WTO，在国家有关部门看来，外资都要进来了，还不如放吉利一马，让外资多一个竟争对手也好。

对加入WTO一度焦虑的李书福，真心感谢这次机会：“没有入世，就没有吉利。”

改革开放政策的坚信和坚守，让多年来一直在“生死”边缘徘徊的李书福，终于品尝到了公开、公平、公正的味道。

在飞机上，爱写诗的李书福写下了这首《人在旅途》：

谁知前方有多少条路

酸甜苦辣早已留在记忆深处

清晨日暮阳光星光为我引路

春夏秋冬希望就在不远处

不低头

不认输

擦干泪坚持住

该受的苦

我来受

该走的路

我清楚

多少次真情流淌

多少次无奈碰撞

透过渴望成功的目光

告诉我们什么叫成功

什么叫绝望

写在最后：

从中国汽车的产业政策来看，国家对民营企业造车的政策是一步步开放的。1997年，吉利进军汽车行业，直到四年后，也就是2001年11月，中国加入WTO前夕，吉利汽车才“转正”，并在同年12月成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，成功“上位”，这给吉利的发展带来前所未有的机遇。

有了“正式户口”的吉利趁热打铁，推出了吉利优利欧，三厢的整车造型，不仅打破了吉利只有两厢车的单一局面，还打破了吉利之前“模仿路线”的尴尬。随后，震惊国内外的“中国第一跑”——吉利美人豹也诞生了，并于2003年9月落户中国国家博物馆。

自此，吉利“老三样”——豪情、美日、优利欧诞生。凭借着 “老三样”，吉利汽车于2005年首次入围全国汽车销量十强，位列第八名。

可以说，吉利汽车是在一片“反对声”和“嘲笑声”中慢慢成长起来的，如果不是“汽车疯子”李书福不顾一切、执着于自己的造车梦，可能就没有今天的吉利。