凤凰网汽车

在12月15日的夜间或是16日的早上，几乎每个汽车从业者的微信里都会出现不止一条写着“领克牛逼”的朋友圈，配图则是一张领克在WTCR夺得年度车队冠军的海报，或是一条夺冠后庆祝的视频。

一支中国车队在一项世界赛事上夺得总冠军，这件事确实很牛，但WTCR究竟是个怎样的赛事？领克的夺冠又意味着什么？

WTCR，一个对很多人来说有些似曾相识却又一知半解的名字，你或许无法准确说出它的含义，但你应该听过WTCC、WRC、TCR这三个名字中的至少一个，而领克夺冠的WTCR与这三个名字有着非常紧密的联系。

在领克夺冠后有人质疑：这个WTCR的比赛不会是个“雷碧”式的山寨赛事吧？领克的这个冠军是不是像很多十八线小艺人在山寨电影节上买奖一样只是在刷简历？

WTCR官网对领克夺冠的报道

相比WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛和WRC（World Rally Championship）世界拉力锦标赛而言，WTCR这个名字的知名度确实相对逊色，但WTRC既不是低级别赛事更不是山寨赛事，而是WTCC改制后的新名字。

在2017年12月6召开的FIA世界赛车理事会上，WTCC正式改名为WTCR，其全称也相应地变更为FIA World Touring Car Cup。

WTCR相比WTCC主要的变化在于采用了TCR规格的赛车，TCR规范了以量产车为基础，做赛车化改装的房车汽车运动，例如必须使用排量在1750-2000cc的量产涡轮增压发动机，最大输出马力限制在350匹，赛车的价格上限不得超过13万欧元等等。

简而言之，WTCR就是将赛车改为TCR规格后的WTCC，或者说WTCC就是WTCR的前身。

至于WTCC的地位，想必对赛车稍有了解的都会知道，这是由国际汽车联合会FIA创办的、与F1和WRC地位并列的国际性赛车赛事，且是在房车、方程式和拉力赛三个领域金字塔尖上的赛事，而WTCC在规格上要比洲际级比赛德国房车大师赛（DTM）更要高。

在WTCR上夺冠有多难？

WTCR的前身WTCC最早诞生于1987年，在仅仅举办了一届赛事之后就因财务问题停办，直到2005年才被重启。

在这项赛事十几届的历史中诞生了诸多传奇车队和传奇车手，其中雪铁龙车队以及他们的旗帜性人物法国车手塞巴斯蒂安·勒布是WTCC历史上最闪耀的明星。

勒布最早征战于拉力赛车界，在2003-2012年之间夺得了WRC年度总冠军九连冠，成为赛事第一人，并创造了有史以来最多分站冠军次数、最多登台次数和最多积分的纪录。

在制霸了WRC多年后，勒布于2013年转战WTCC，随即开启了雪铁龙车队在WTCC赛事中的冠军之路。在随后的2014年，雪铁龙车队又吸纳了勒布和穆勒，同洛佩兹一同组成了WTCC中的梦之队。

可以说，在房车赛事界，雪铁龙车队享有者有如法拉利车队在F1中相似的地位，而勒布的影响力也不亚于任何一位F1车手。

除了雪铁龙车队和勒布，包括雪佛兰、本田、沃尔沃等全球知名车企也都是WTCC上极具竞争力的参赛者，在过去的十几年间，在WTCC的赛场上呈现出百花齐放的盛景。

那么，领克在这样一个全世界级别最高的房车场地赛事中夺冠意味着什么？

如果只从竞技体育角度来看，领克的夺冠几乎等同于姚明入选NBA名人堂以及刘翔在奥运会夺冠。但如果从中国汽车产业的角度来看，领克夺冠带来的还远不止于此。

WTCC之所以改制TCR，主要原因在于此前TC1规格赛车的制造和运营成本过高，导致多支车队因资金无法支持而退出WTCC，因此为了重新吸引更多厂商和车队，FIA决定采用成本更低的TCR制式赛车。

相比之前WTCC所使用的TC1规格赛车，TCR赛车的制造和维护成本要降低很多。

一台采用TC1规格的赛车造价超过450万人民币，单车年度运营成本更是高达125万欧元，而一台TCR赛车的价格大约在10万欧元左右，约合74万人民币。当然，一辆TCR赛车的运营成本依旧很高，对于一般的中国车企而言同样是一笔不小的支出。

为什么领克是中国唯一参赛的厂商？

领克夺冠很惊喜，但参赛并不算突然。

上到吉利集团收购路特斯、高端电动品牌polestar亮相赛车节，下到领克03在日本富士山赛道上市和推出03+、TCR公路版，吉利和领克在赛车方面在此前已经做了不少的积累和铺垫，而赛事基因和运动个性的品牌形象也是吉利想要赋予领克品牌的。

因此，领克能有充足的资金参加WTCR，源于吉利对赛车的重视。

领克参加WTCR车队的全称是LYNC&CO Cyan Racing车队，而Cyan Racing则是此次为领克车队提供技术支持的技术部门，目前吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴。

Cyan Racing成立于1996年，其前身为沃尔沃Polestar Racing赛车部门，2015年沃尔沃对其进行了收购，随后S60 Polestar赛车就参加了当年的ETCC赛事。此外，Cyan Racing还在2017年的WTCC中包揽了车手和车队双料冠军。

资金和技术是参赛的保证，而想要夺冠还需要实力过硬的车手。

此次领克车队共有四名车手参加WTCR，分别是伊万·穆勒、泰德·比约克、安迪•普里奥和扬•埃赫拉舍。其中穆勒、比约克和普里奥三位征战WTCC赛场多年的老将均为WTCR官方认证的“传奇”车手，而获此认证的只有7名车手，领克此次可谓揽获了WTCC传奇历史的半壁江山。

同时，在这四名车手身上共有8个世界冠军和79个分站赛冠军头衔加身，是继拥有勒布、穆勒和洛佩兹的雪铁龙车队之后的又一支名副其实的梦之队。

伊万·穆勒

此次代表领克出征的穆勒正是之前提到的雪铁龙车队的穆勒，他自2006年加入WTCC以来，总计获得过四次冠军、三次亚军、一次季军和一次第四，2015赛季目前总积分排在第二位，分站赛冠军数量高达44次。

瑞典车手泰德·比约克(Thed Björk)已经在职业赛场上征战了超过20年，比赛经验极为丰富。2017年他作为Polestar Cyan Racing车队的车手，夺得WTCR前身WTCC年度车手总冠军，更是在2018赛季WTCR赛事中获得了全年30场正赛中的4次正赛冠军。

泰德·比约克

吉利在背后强有力的支持、具有冠军经验的技术团队以及继雪铁龙之后阵容最为强大的车手阵容，三方面的因素让第一次参赛的领克最终夺冠，这样的结果不是偶然，也不是神话，是领克在付出了巨大的投入和努力之后理应收获的结果。

领克取得的成功绝不仅限于赛车和体育层面，这既是中国车企向全球汽车业的一次秀肌肉，更是塑造品牌形象、提升品牌价值的重要一步。

全球范围来看，从大众到丰田到本田，从奔驰到保时捷再到法拉利，这些具有超级车企、超级品牌无一不在不同的赛车领域取得了耀眼的成绩，在赛事中取得成功不仅可以提升在消费者心中的形象、拉升品牌定位，同时赛事对技术极致、苛刻的要求也是推动企业技术水平进步的强有力因素。

领克在WTCR夺冠，我们收获的不仅是一次冠军的喜悦，更是中国汽车在品牌向上之路上坚实的一步。