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近日，三一重工（600031）发布公告称，拟以自有资金方式收购三一集团持有的三一汽车金融91.43%股权，拟定交易金额为39.8亿元。

三一重工对汽车金融的重金布局在引发上交所关注问询的同时，也在行业内掀起了广泛关注。此前，三一重工曾表示，之所以收购汽车金融公司，主要是为了进一步聚焦主业，推动公司“制造+服务”转型。

业内人士判断，随着越来越多的企业向汽车金融行业布局，以及行业监管的逐步加强，汽车金融行业增量市场的价值也将进一步扩大。

不过，作为与汽车消费紧密相关的行业，在车市持续遇冷的背景下，汽车金融行业如何持续发掘发展机遇成为行业内最为关注的问题。

不久前，在由汽车金融大会APP主办的2019（第四届）中国汽车金融行业北京峰会上，与会各方针对汽车金融行业内目前所面临的资金问题、科技创新、渠道搭建、未来趋势研判等进行了深度讨论。

强监管下汽车金融行业

迎来洗牌期

2019年，受奔驰女车主事件的影响，汽车金融行业的服务费“潜规则”暴露在阳光之下，同时，金融行业，特别是P2P行业的频繁“暴雷”，也加剧了汽车金融行业的监管力度强化。

2019年，《关于印发融资担保公司监督管理补充规定的通知》等一系列政策的陆续出台，为汽车金融行业带上了“紧箍咒”。据了解，不久前，仅天津一地清理的汽车融资租赁公司就高达35家，行业内的淘汰和洗牌进一步提速。

汽车金融大全APP创始人兼CEO匡匡表示，过去，汽车金融行业在抵押环节会出现一些虚假抵押现象，骗贷行为频现，但随着监管力度的严格，行业分工日趋明确，这类现象会日趋减少，相应的一些公司的业务也会受到挤压和挑战。

匡匡认为，在宏观经济遇冷，汽车行业遇冷的双重背景下，汽车金融行业的监管力度显著增强，这要求相关的从业企业势必要建立属于自己的核心竞争力，建设自身的抗风险壁垒，才能在洗牌期找到自己的定位和明确分工，保持可持续的竞争力。

对于强监管对行业带来的影响，沃赋资本董事总经理狄凯表示，强监管为行业带上了紧箍咒，沃赋资本非常关注互联网金融和金融科技方面的投资，但今年以来不少相关的创业公司都已销声匿迹，充分说明行业的洗牌已经来临。

“行业的强监管并非不让这个行业发展，反而是为了让这个行业更好、更健康。”铭钖数科联合创始人于亮表示，回顾行业的发展现状，以融资租赁为主的汽车金融行业目前是“重融资，轻租赁”的状态，甚至忽视了融资租赁的本质，即使用权和租赁权的转换。正是由于这种现状，监管方才重拳频出，以促进行业进入良性循环。

车市遇冷

汽车金融仍具发展空间

此前，中国汽车流通协会曾发布《2019中国汽车金融行业发展报告》，报告显示虽然未来短期内汽车消费市场增速将呈现下滑的态势，但汽车金融行业仍有可观的市场发展空间，预计到2020年，我国汽车金融市场总规模将接近２万亿元。

根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）披露的最新产销数据显示，今年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。不久前，中汽协做出预测，预计2020年全年汽车销售2531万辆，同比下滑2%。

汽车金融作为与汽车产业密切相关的行业，不仅与新车市场有关，与存量市场，尤其是二手车市场也有着不可分割的联系。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析称，汽车产业出现调整的时候，汽车金融行业也势必发生变化，从今年下半年的产销和库存情况来看，预计2020年，汽车的消费指数还会继续下探，价格尚不能企稳，还没有明显的回暖现象。

郎学红认为，即便在这样的前提下，汽车金融在二手车和后市场领域仍然大有可为。

在她看来，在过去的十年内，二手车的销量增速是新车销量增速的10%，尤其是2014年更是迎来的爆发式的增长，因此汽车金融在二手车领域仍然有巨大的发展潜力。行业内也期望汽车金融的相关产品，能够从新车市场延伸至后市场，这样周期会减弱，风险也会降低。

同时，业内也期待着由汽车主机厂主导的汽车金融公司、财务公司能快速的推出高残值汽车金融租赁的产品，以带动汽车金融的发展。

据汽车金融行业专家杨绪透露，目前中国的汽车金融行业发展历程仅有10年左右的时间，尚处于发展初期，行业渗透率在40%-50%之间，而发达国家的汽车金融渗透率则可以达到80%，甚至85%以上。

从这个角度来看，中国的汽车金融市场仍然有很大的成长空间，对于汽车主机厂而言，如果能够有效地运用起这些汽车金融工具，不仅可以促进销售，还可以提升利润，甚至进一步分割行业蛋糕。