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作为一个地道的南方人，寒冷冬季的到来总让我无所适从，当刺骨的寒风穿过厚重的盔甲直击五脏六腑，这时对被窝的渴望丝毫不亚于欧美人对炸薯条的热爱......

但长期生活在四季只有两季、温度从不会低于0°的羊城，心中不免怀有对冰天雪地的向往之情。因而在收到呼伦贝尔冰雪试驾活动邀请函那一刻，原本平静无波的心还是忍不住悸动。

教授此次到达的是素有“中国冷极”之称，并曾创下零下58摄氏度极寒纪录的边疆地区——根河。在这，我将和造车新势力巨头威马旗下的第二款杰作——威马EX6 Plus共同完成高纬度极寒测试。

在开始今天正题前，我们先扫个盲！我们都知道，因为寒冷状态下纯电动车的各种性能都会大打折扣，所以面对刺骨的寒冰环境，电动车对温度的渴望就犹如人们对暖气房的依赖！那为什么电动车会怕冷呢？

电池是电动车核心部件之一，市面上99%纯电动车动力源是锂电池，而锂电池工作原理是通过电解质在正负极产生电势差来产生电流，但电解质活性易受温度左右，低温或极寒状态下，电解质活性降低，移动速度放慢，电池放电量、充放电效率降低，动力源衰减，各项性能下降，进而导致电动车出现“歇菜”等毛病。

一些影响：

1.低温状态下，电解质活性下降，一般0摄氏度续航打个7、8折，零下或更低有可能5折；

2.极寒状态下，电池中的锂会产生沉积现象，无法发生化学反应，充放电功能受阻；

3.遇上低温或极寒环境，电池导电活性物质消耗速度加剧，电池容量和性能发生衰减。

有别于往常的冰雪试驾活动，威马EX6 Plus并未设置雪地绕桩、麋鹿测试、冰雪圆环道等趣味环节，而是安排了一场从根河冰雪森林酒店到北极村再到敖鲁古雅使鹿部落然后返回根河冰雪森林酒店近150km的长途测试。

此次长途测试，由于受冻土冰雪路面、雪地胎等因素的掣肘，暂且就不谈新车动态下包含NVH控制、底盘悬架调校等在内的舒适性体验，只聊聊威马EX6 Plus这款车的智能人机交互以及在冰雪环境下的续航与操控性能。

此次试驾车型是2020款Plus首发创始人版本，动力匹配前置前驱单电机，匹配宁德时代NCM811三元锂电芯，最大输出功率160kW，峰值扭矩315N·m；悬架选用的是与威马EX5同款前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬架系统。

是骡子是马，遛遛便知。实际体验过程中，威马EX6 Plus动力输出非常地平稳、线性，加之 One Pedal智能踏板的辅助，若非车速非常高，只需依靠油门便可以完成在冰雪路面上的加减速动作。

为适应不同的用车环境和不同用户的驾驶习惯，威马EX6 Plus在威马EX5运动与经济模式基础上新增了舒适和雪地两种驾驶模式。其中运动模式下，动力输出响应速度快，爆发有劲；而在雪地模式下，考虑到车辆在雪地里容易出现打滑、甩尾等现象，电门响应灵敏性降低，动力输出趋向于平和。

新车整体转向调校很轻柔，轻得像游戏机，而在整个连续过弯过程中打方向盘转向就像是在玩电子游戏。此外，转向精准度也非常高，指哪里便打哪里，而车辆身影则跟到哪里。当然，刹车调校也非常到位，只需轻踩刹车踏板便能感受制动系统在运行。

另一厢，从入弯出弯车辆侧倾程度以及跑过坑洼地段时的车辆颠簸度看，可以发现悬架对车辆侧倾抑制效果欠佳，但这也恰巧与官方偏舒适性调校的论调不谋而合。只不过在这特殊环境下，它的舒适性到底到哪种程度，尚难以盖棺定论。

如果说冰雪环境下，威马EX6 Plus的操控表现是惊喜，那在此环境下，它的续航变化便是惊讶。这个怎么说呢？空谈无益，数据说话。在出发前，车辆续航达到500km，跑完全程最终车辆表显电量还剩余45%，续航里程是250km。

乍一看这个数据，不是打了五折？有啥好惊讶的，可就是这样才令人惊讶。要知道，从测试开始到结束，车辆空调加热、除霜功能始终都在高挡位下运行，而且是持续性不中断，辅以零下20几度的极寒低温，最终续航还能剩下250km，若是换做同级的其它电动车，未必能做得到。

当然，威马EX6 Plus能有此成绩离不开威马自主研发的智能电池热管理2.0系统，这套系统通过独立液冷设计、PTC电加温（双模加热）和零下30摄氏度极地加温（柴油加温）系统，可以在不同温度区间自主开启加温和冷却功能，有效提升冬季纯电动车续航里程。

值得一提的是，在原来基础上增加的柴油加温系统（包括电池包油电加温+冬季续航增程），不仅可对电池包进行加热处理，还可以为空调热交换器提供能量，进一步将开空调蚕食的电量从14.53Kwh降至1.29Kwh，使得车辆冬季续航增程20%（相当于NEDC测试标准下100km）。

这套系统在意识到户外温度过低时就会自动给电池组加热，有意思的是，在加到0℃以后，系统就会停止加热，以此降低“油耗”。就是不知道利用柴油产生的热量导入乘员舱加温来降低车载空调对电量的消耗和燃油车拉电给纯电动车加电有何区别呢？

不过，抛开别的不谈，威马这个补充续航的方式还真有点新意，而事实证明这个方式还真的挺有效，说不定它还真是解决冬季纯电动车开空调蚕食续航问题的终极方案。至于到底行不行，就拭目以待吧。目前，威马这套冬季续航增程系统在EX5身上可选装，选装价格为9800元。

智能人机交互，如今已是造车新势力车型的核心竞争力之一，而威马显然深谙于此，在这方面也没有少下功夫。硬件上威马EX6 Plus搭载一块12.8英寸可旋转液晶中控屏幕，装载有多个系统，其中，全新Living Engine2.0和Living Pilot智行辅助系统是最有看点的两个系统。

透过全新Living Engine2.0系统的智能语音交互机器人“小威”可轻松实现对空调、导航、驾驶模式切换等功能的控制，只不过语音捕捉灵敏性是有了，但辨识度还是有那么点提升空间，智能人性化程度也有待提升，譬如语音中途不可中断等。

至于Living Pilot智行辅助系统，相信很多人并不陌生，它包含了带停走功能的自适应巡航、高速巡航车道中央行驶辅助、低速跟车随行辅助、自动泊车辅助等驾驶辅助技术。不过，威马EX6 Plus在此基础上新增了前车启动提醒功能，有点小贴心。

威马EX6 Plus整体设计延续威马EX5的设计风格，没有过多的复杂元素，贯穿式尾灯、呼吸灯车标如约而至，简洁时尚依然是它追求的设计理念。

不过在细节处还是和EX5作出了区分，譬如灯组EX6 Plus采用了双“L”型和流水式转向灯，犀利眼神辨识度极高，待夜幕降临之时，点亮好不为美。

表里如一方为真君子，这句话用于形容马EX6 Plus再合适不过。内饰维持了一贯的简洁风格，还是原来的配方，熟悉的味道。但细看之下不难发现，作为新车的EX6 Plus质感变得精致了许多。

其次，新车还引入了些新鲜玩意，譬如中控台中间处的摄像头，看起来平淡无奇，但其实它是用于人脸识别ID登陆，后续还会OTA升级视线唤醒功能，集科技感与实用性于一体，有诚意。

新车长宽高：4802/1839/1710mm，轴距2715mm，尺寸数据在同级车比亚迪唐EV、广汽新能源Aion LX等面前并不占优势，不过新车空间能力并不输于它们当中的任何一方。

实测数据显示，威马EX6 Plus的内部空间数据要优于唐EV和汉兰达，前排坐垫最大高度995mm，腿部空间达到1040mm；而到了后排，前后者也分别达到了984mm和909mm，虽然不能葛优躺，但可供用户稍作伸展，放松躯体。

后备厢储物空间亦相当宽敞，平时放4-5个大行李箱非常轻松，若加上后排比例放倒后的空间，放诸如自行车这样的大件物品也没有任何压力。不过，后背厢离地间隙不低，存取不是那么方便，幸好纯平的开口为其实力挽尊。

话有千言，道不尽心中所想。对于这次冰雪试驾的更多细则就不再详细赘述，冰雪试驾文章各位看官看得不少，但教授想说的是作为造车新势力，威马敢为人先的举办纯电动车冰雪试驾汇，足见其过人的勇气与魄力。

这场冰雪试驾不仅是威马对自身产品有足够的信心（严寒挑战），也是对技术不断升级检验的一个过程，尤其是2.0智能电池热管理系统的有效性、可靠性、耐用性在这种恶劣的环境下也得到了印证。