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俗话说“变则通”，行业的剧变和销量的下滑使得两家企业不得不做出改变。

随着冬至的结束，2019年的光景也所剩无几，年初发出“有哪些车企过不了这个年”的疑问，答案也逐渐显现。诚然，2019年车市的强冷空气使得各大车企呼吸不畅，各自在市场发展的自然轨迹中不断思索着、找寻着生存之道。

12月23日，广汽集团和上汽集团的官方突然先后发布签署战略合作框架协议。而这距离上周PSA集团官方发布同意和菲亚特克莱斯勒汽车集团合并的消息也才五天。

不过，不同于前者集团之间的全然合并，上汽和广汽此次达成的合作更具有针对性，根据协议，双方将积极探讨在新能源技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作，同时这也是粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造业龙头企业首度携手合作。

在此之前并未出现过这两家头部企业关于出行合作的端倪，因此诸多问题也就顿时涌了上来，为什么是上汽和广汽？为什么是现在？他们这样做的目的是什么......

头部企业抱团的背后

今年对一众车企乃至车圈来说绝对是难忘的一年，裁员不断、车企布局的回缩已如家常便饭，像君马，众泰，力帆等耐寒能力稍逊一筹，在朔风的摧残下瑟瑟发抖，渐渐失去了生气。车企市场销量的下跌令人困顿，28连涨之后下跌的紧张情绪更甚。

但销量地下跌并没有停下的意思，数据显示，2019年前三季度国内新车销量为1837.1万辆，同比下降4.3%，而在78家主流汽车企业当中，有七成出现了销量下滑，其中32家企业销量下滑幅度超过30%，17家企业下滑幅度超过50%。

我们再看看上汽集团和广汽集团的销量表现。上汽和广汽作为头部企业，前十一月的销量分别是554万辆、196.12万辆，同比情况分别是下滑了13.33%和增长7.59%。

我们都知道，当前日系的份额持续上升，因此，后者累计销量的同比增长主要得益于广汽本田的67.25万辆、广汽丰田的53.79万辆以及广汽三菱的13.06万辆；而上汽的表现则明显掉队，虽然其累计销量相比其他车企高出一截，但上汽通用、上汽通用五菱等销量阵痛明显，最近的11月销量上，上汽通用已然被吉利挤掉第三的位置，跌落至第五，这是仅10年来上汽通用首次跌出批发前五。

俗话说“变则通”，行业的剧变和销量的下滑使得两家企业不得不做出改变。

那又为什么是上汽和广汽呢？其实细细揣摩来，这并不是一个问题，至少不是一个好问题，理由是出于版图的扩张、眼下的市场表现不好等因素地影响，企业之间合作业务的拓展早已是全球性质的行为，是存在共性的。

就拿上汽来说，即使没有走出这一步，行业内自会有走出这一步的存在，毕竟把抱团取暖似乎已经成了新潮流。而上汽集团和广汽集团作为汽车头部企业，都已开始抱团取暖，可想而知行业的低迷和洗牌进程现状，假设一汽、东风和长安三大集团合并了呢？无疑会对这家世界五百强排名第39的企业带来质的威胁，届时上汽的位置在哪里？连带之下，以及包括广汽在内的其他车企同样会受到牵连，市场份额地下跌与否，谁又能打保票呢？

而反观此次两家之间的合作，双方将积极把握汽车产业变革的战略契机，探讨在多个业务领域展开合作。

联合开发新能源、智能化、平台投资等十分符合汽车“新四化”的发展趋势；产业链资源地共享能大大促进双方的研发和生产效率；聚焦新商业模式上，共同探索汽车共享和出行服务的未来蓝图是企业做大做强绕不开的话题；而合力拓展海外市场也是近年来上汽集团一直尝试和突破的战略。

新的潮流下，上汽和广汽携手走出了粤港澳大湾区和长江三角洲经济圈两大高端制造业龙头企业合作的第一步。

节省成本才是核心

从官方发布的消息来看，该协议是在广汽集团董事长曾庆洪、上汽集团董事长陈虹的共同见证下，广汽集团总经理冯兴亚、上汽集团总裁王晓秋在代表双方签署协议。

大佬聚集在上海，一袭文书，顷刻执笔，闪光灯亮起，双方文书交换，时间定格在这具有重要意义的时刻，于是乎协议达成，两家关于合作的步子即刻迈出，好不热闹。

出席的人物之重足以此次合作的重要程度--绝非一次浅显的、表象化的合作，同时不禁让人想起了此前丰田和马自达关于燃料电池领域的合作：马自达提供柴油发动机省油技术，丰田提供燃料电池和插电式混合动力技术，不仅如此只要涉及到移动出行，连宝马和奔驰这个的“死对头”都能够开始合作，那上汽和广汽的合作就并不是一件不能够被理解的事情。

早在六十年代的时候，雪铁龙和NSU公司就合作成立了名为Comotor的合资企业，涉足转子新领域，最后他们推出了M35、GS Birotor等经典车型，而奥迪-保时捷关于PPE平台的2021畅想同样值得期待。

车企们合作的方法有很多，除了涉足新领域之外，节省成本也是重要诉求之一。就拿资源共享来说，除了常见的共同开发车型以外，共享平台，共享发动机以外，车企内部也可以将多个车型放置于同一平台打造。

其实，说得简单点，市场需要竞争关系，也需要合作关系，这才是健康的。因此，趋势之下，近年来企业之间互相的技术支持，共同探索以实现涉足占领新领域的高地，分摊成本、各取所需，已经成了新的潮流，乃至成为了企业在这个寒冬下生存的必须。

在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业呈现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。

上汽集团和广汽集团顺应经济全球化和市场一体化的大趋势，着眼未来可持续发展，实现强强联合、资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，同样说得通。

相应地，汽车迈在向电动化的过程中，车企之间引发合力的现象会越来越多。福特采用大众的MEB平台，未来，当你看到异于当前形式的合作出现时，也不要惊讶，这正是大趋势下形成的“新潮流”。

此前，在谈及FCA和PSA的合并以及全球范围内各大车企不同领域、不同性质的合作行为时，DWF全球法律业务竞争主管乔纳森·布兰顿曾指出，“这代表了该行业整合与合作的总趋势，汽车行业正在经历向电动汽车转型所带来的变革。这提出了独特的挑战，似乎注定要令业内的独立参与者不可避免地汇聚在一起。”

对于上汽集团和广汽集团来说，其新能源产品都是竞争者，但是其更知道如果不抱团取暖，面对高投入和高风险，最终的结果只有两败俱伤。没有永远的敌人，只有永远的利益，在利润面前，任何事情都可以被妥协，这不是指责，而是一种欣慰，因为在全球市场，车企之间的合作已经成为主流，对于中国汽车来说更需要有这样的精神才能够面对寒冬。在上汽和广汽之后，未来也会有更多车企开始合作，乃至合并，这是一个新阶段的开始。

上汽集团和广汽集团的合作不仅是汽车市场参与者的一次合作行为，更是代表头部企业不愿妥协寒冬的一次自救，一次主动改变，毕竟“通，则不痛”。