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这辆吉利博越PRO的驾驶品质如何，1.8T加双离合的动力表现如何？今天就跟大家聊聊。

换双离合油耗真的低，但开起来太佛性

动力输出

变速箱响应慢

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博越PRO目前有1.5T三缸和1.8T四缸，两种动力可选。我们这辆车是1.8T版本，最大功率135千瓦，与老款博越1.8T的最大输出功率相同，不过最大扭矩从285牛米升至300牛米。原先最大扭矩从1500转/分起跳，现在变成了1750。对于适合城市道路的“低转速高扭矩”特性来说，这个变化是一种损失。

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动力输出相对比较平稳柔和，尽管有300牛米的大扭矩，但也没有很强的感觉。相比老款车型，博越PRO控制噪音的水平有了不错的进步。在行驶过程中，发动机噪音很小，大部分噪音都来自于底盘噪音和风噪。

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我们这辆车匹配了一台7速双离合变速箱，车辆起步半联动时间较长，会有一些轻微抖动，比不上大众的调校水平。当正常行驶后，档位切换也比较慢。尤其是提速时，变速箱需要有一定的反应时间，虽然这个时间不长，但总感觉有些跟不上思路。

这样的调校实际上是用变速箱的灵敏度，来换取平顺性。但这样就违背了双离合的设计初衷，缺少伶俐换挡的双离合，更像一个刚会开车的新手，而大众的调校则更像一个老司机。

驾乘感受

偏舒适

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底盘调校也偏向于舒适，滤波效果不错，整体相对偏软，像是驾驶老款日系车的感觉。总体来说，适合城市代步。

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这辆车的操控就比较一般了，方向盘转向后的力反馈比较假，与我们之前拆的那辆博瑞有些相似，转向助力调得不顺滑、不连贯。驾驶风格偏向于日系的城市SUV，所以也就不要期待什么操控。

转向力

比老款轻

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我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

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在舒适和运动模式下，原地方向盘转向力相对偏沉，舒适模式为1.643公斤，运动模式为1.683公斤；ECO模式下稍轻一些，达到1.479公斤，不过相比老款博越，还是要轻了很多。

发动机振动

轻

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测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

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这辆博越PRO搭载了一台1.8T四缸发动机，怠速振动数值为2.0米/秒²，算是偏轻的一类，比老款的博越轻，甚至比大众的EA888还要轻，真是饿死师傅的节奏。

发动机噪音

不如老款

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

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这台1.8T发动机重新调校了扭矩，虽然噪音比老款要大，但依旧不算吵。车外怠速噪音为72dBa，车内2000转/分运转噪音为44.8dBa。

近光照明

亮，但不匀

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测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为9490勒克斯，确实比较亮，但由于没有透镜，光形并不均匀，前部过于集中。

漆面色差

不错

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测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.67ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上看比较小，说明吉利的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

驾驶无异，氛围提升

这辆吉利博越PRO在驾乘方面与老款博越差别不大，依旧是一款带有很明显日系风格的城市SUV。因为更换了7速双离合，抛弃了老款DSI变速箱，动力传动效率提升不少，所以整车的平均油耗得到了很好的控制。不过，付出的代价是起步抖动和换挡反应慢。

如果特别期待博越PRO的底盘质感有本质提升，那么可能会大失所望。只能说由于内饰精致，在形成的驾驶氛围上，会提升不少。

关于这辆博越PRO内部用料品质，与老款相比是否有所提升？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款吉利博越PRO试驾评分

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