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如果要问在汽车行业呆这么久，什么样的活动在小编看来是最有趣的？作为一个南方人，每年的冰雪试驾无疑就是小编最梦寐以求的一场体验。就在临近圣诞的日子，小编飞往零下30度的呼伦贝尔参加了一场别克SUV家族的冰雪“盛宴”。

大家都知道，极寒的温度环境对车辆的各方面性能会提出更高的要求，而此次，我们在冰雪上体验的车型是上个月刚刚上市的上汽通用别克全新中大型SUV——昂科旗，对于这款车，我的同事周会杰之前已经对这款车进行了常规试驾，感兴趣的朋友可以点击链接回顾。

那么当这款车身处冬至后的呼伦贝尔，面对零下30度的气温和极易失控的冰面，昂科旗的表现是如何呢？接下来这篇文章将为您作出解答。

在分享试驾体验之前，有一点值得特别说明，为了让到场的媒体充分感受到冰雪试驾的魅力以及产品的出色性能，活动主办方特地找来了一支颇有来头的教练团队，包括：CRC拉力赛年度国际组冠军、创造打破四项科技驾驶吉尼斯世界纪录、DrivingArt创始人韩岳，担任多个豪华超跑培训师的资深教官陈东海，同时还有来自中国台湾获得多届汽车拉力锦标赛年度总冠军的90后新星林德伟，以及来自纽博格林安全驾驶中心总教练Sascha。

（史上最豪华教练团）

在这么一支精英教练团队的策划之下，整个冰雪试驾变得更加专业、有趣。活动一共安排了2天时间，全天分为道路试驾和场地试驾两个环节，其中道路试驾包括高速路和非铺装路面；场地试驾则设有加速挑战、极速Slalom、技巧360°、冰环漂移挑战和限时挑战五个小项目。

第一天除了道路试驾之外，到场媒体会跟着教练在场地内对4个小项目（技巧360°不在竞技项目中）进行练习，第二天全天进行场地竞赛，按照成绩排列决胜出前三名（听着就很刺激有没有？！）。

第一个加速挑战项目主要考验的是车辆的加速性能以及变速箱的反应速度。我们试驾的昂科旗搭载了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。

面对极易打滑的冰面，如何能让车辆做到最大程度的加速通过终点呢？我们体验了两种方式，第一种是在不完全关闭ESC和牵引力控制系统的情况下，我们将昂科旗切换到越野模式，这个时候只要控制住脚下的油门，在起步时不要“用力过猛”，车轮便不会发生空转，同时发动机作出及时响应，与变速箱积极换挡配合。

另一种方式则是完全关闭ESC之后，在地面低附着力和没有车辆牵引力控制系统的帮助下，要求驾驶者对脚下的油门控制得更加细腻，同时还要因为车轮打滑导致车辆偏离直线方向的原因稳住方向盘，这种方式显然对人的要求更高。

在极速Slalom的环节中，驾驶员需要模拟赛道滑雪的贴桩方式绕过每一个设定的软性标杆，以最快时间抵达终点。这个项目考察的是车辆底盘的稳定性和车身的灵活性。

昂科旗底盘结构为前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合，同时转向节、衬套外支架、空心稳定杆等采用部分铝制轻量化设计。另外昂科旗所搭载的发动机相比上一代Ecotec 2.0T发动机减轻了20公斤，让整个车身减重在绕桩时更加灵活。

如果想在这个环节中体验驾驶的乐趣，不妨也可以继续关闭ESC，靠脚下油门与刹车的控制，将目光放远，去试探每一次绕桩的最佳速度和切弯角度。

为冰雪环境专门准备的钉胎，增大地面附着力。

冰面漂移，相信对于所有热爱驾驶的朋友来说都是一听就能让肾上腺素飙升的一个项目。没错，这也是小编最喜欢的环节。

虽然无法像教练那样熟练地驾驶车辆在冰面上画出一个漂亮的定圆，但去感受车辆在失控边缘游走，根据车辆的滑动不停修正方向盘，去尽力维持脚下油门的稳定，并且找准时机切入与冰面的博弈，整个过程看似是驾驶技术的细腻考验，实则是耐心和魄力的体现。

当然，除了感受冰雪试驾的魅力之外，昂科旗的车辆配置在这样的严寒之地也派上了诸多用场。我们当天试驾的是2020款28T四驱尊享旗舰型，搭载了像方向盘加热、主副驾驶座/第二排座椅加热等温暖配置。

短暂并刺激的冰雪试驾毕竟有其限定条件，更多时候大家都驾驶着昂科旗在正常的路面上行驶。说有就有的强劲动力、反应积极的换挡逻辑以及稳重的底盘都是昂科旗在日常驾驶中给人的直观体验。可以说，它既可以是雪地里肆意驰骋的强者，又能是日常出行的守护者。