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最近，“中保研”这个名字在车迷圈子里可算是火了，人送绰号“打脸专业户”，把车企的脸打得啪啪响。

中保研，就是中国保险公司联合成立的汽车技术研究机构，旗下有一个碰撞测试，叫C-IASI（保险汽车安全指数）。很多被吹上天的热销车型，在C-IASI测试中原形毕露，测试结果堪称惨不忍睹。

尤其是所谓的25%偏置碰撞项目，一票大牌热门车型就栽在了这上面，差生最明显的表现就是，A柱大幅度变形，甚至出现弯折，驾驶舱被入侵。

后来网上就流传着一份某车企4S店销售人员的对应话术，说是要告诉顾客，碰撞测试其实都是蓄意抹黑车企的阴谋，项目是乱设置的，测试标准也是瞎定的，成绩根本不能代表车辆的实际安全性能，就算在测试中A柱弯折了又如何？

虽然不知道这份话术到底是真是假，但可以肯定的是，目前有很多消费者，对于碰撞测试的项目和标准根本不了解，所以对成绩也是抱着半信半疑的态度。

那咱们今天就来聊聊，碰撞测试是如何诞生的，如此多的项目又是咋来的。

最早的一批汽车，本质上就是不用马儿牵的马车，结构相当简陋，它们的基本的设计要求就是——能动起来，至于安全性考量，不好意思，基本上是没有的。所幸当时的汽车跑的不快，还是低速碰撞比较多，不然车祸伤亡人数肯定惊天。

到了上世纪初，汽车的速度已经越来越强，但安全性能完全没有跟上，人们惊讶地发现，在一些车祸中，发动机直接被撞得侵入了成员舱；还有翻车事故，整个顶棚被压扁的……惨痛的教训都足够写本《公路上的一万种死法》。

直到1934年，通用汽车才进行了史上第一次汽车碰撞测试，与此同时，美国一些大学也开始进行安全性研究。这时候的碰撞测试，其实就是很死板的正面撞墙测试而已，众所周知，车祸的可能性是多种多样的，光测撞墙的并不能说明问题。

到了50年代，奔驰率先开始了多样化测试，不仅有正面碰撞，还有其他车祸场景的模拟。

包括侧面碰撞，用于模拟十字路口车祸；翻滚测试，模拟车辆侧翻打滚的车祸；后部碰撞测试，模拟追尾车祸，这些项目都为今天的碰撞测试奠定了基础。与此同时，他们还采用了假人来模拟乘客，记录乘客在车祸中受到的冲击。

值得注意的是，奔驰的测试中，包括了“正面偏置碰撞”，就是只撞一部分。因为工程师发现，现实车祸中，很少有驾驶员会直直对着障碍物刚上去，通常会打一把方向尝试挽救，最终只有一部分车头撞到障碍物，类似的情况还出现经常在对向来车的时候，可能司机不注意，半边车身进了对面的车道，然后就撞上了。

我们在物理课上都学过，同样的力道，受力面积越小，能够造成的破坏就越大，在汽车碰撞中也是这样的。当时奔驰测的时50%偏置碰撞，也就是撞半边车头，对整个车身结构的破坏都已经非常大了。

早期的汽车碰撞测试，都是车企自己进行的，自己出卷子考自己，那肯定容易，就算真的砸了，也可以不对外公布，报喜不报忧嘛。所以从90年代开始，世界上涌现了一大批独立的碰撞测试机构，更为客观公正也更为严格。

尤其是“保险系”，即保险公司联合搞的碰撞测试，他们的根本目的，就是筛选出更为安全的车型，然后公布出来推荐消费者购买，这样出了车祸就可以少点伤亡，保险公司自然可以少赔钱，跟自己的钱包息息相关，自然要认真公正地测，像美国IIHS和中国的C-IASI，都属于“保险系”，也同样以严苛出名。

当初奔驰那个50%偏置碰撞，到他们这改成了40%，还要以64.4Km/h的时速撞，更难拿到好成绩。

侧面碰撞测试，得到了保留，碰撞时速定为50Km/h。

之前的翻滚测试被取消了，毕竟把车扔来扔去有点太麻烦了，改为“车顶强度测试”，用压力机直接压车顶，测试效果是一样的。

根据实际经验，他们又加了所谓的“鞭打测试”，试的是车辆座椅的安全性，因为在追尾等情况下，乘客会因为冲击力前俯后仰，如果座椅设计不合理的话，脖子很容易受伤。

“保险系”还搞出了，对于车企来说堪称丧心病狂的25%偏置碰撞，同样的速度，只让1/4个车头承受冲击力，乘员舱还不能有变形，假人不能受到硬物撞击，你说难不难？对车身结构设计、车身材料强度都要求极高。2012年这个项目第一次开测，几轮下来，就没有哪家的车能拿到好成绩，让车企们委屈得不行。

然而“保险系”碰撞测试人员，内心毫无波动还有点想笑，毕竟25%偏置碰撞的情况，在现实中很可能会发生，为了顾客的安全，也为了少理赔，测是一定要测的，测完还要给全世界都知道。

在碰撞测试的逼迫下，车企们无奈地开始花血本提升安全性，在近几年的测试中，已经有越来越多的车型能够在25%偏置碰撞中拿到高分。

当然，客观地说，在碰撞测试中成绩好，并不等于车辆就很安全，以为这些测试机构的测试标准都是公开的，车企在设计之初就可以按着“应试”的思路走，比如说25%偏置碰撞是撞驾驶员一侧，我只要加强左车身就能拿高分……

这并不是什么玩笑，美国IIHS曾经玩过一次抽查，换成右侧25%碰撞，结果令人大跌眼镜，右侧的成绩竟然远远不如左侧。

而且碰撞测试的项目，也无法模拟所有可能发生的车祸，就举个很简单的例子，如果小车被一辆载着钢筋钢管的货车追尾，钢筋可能刺入车内，如果在座椅背后设置钢板作为保护，就能减小伤害。因为碰撞测试没这个项目，所以车企们基本上是自由发挥，很多车型都没有座椅钢板。

但我们反过来说，相比起现实中的车祸，碰撞测试已经算很简单了，考题还全部公开，在测试中拿到极差成绩的车企，肯定是连一点“应试”工作都不想做，或者说舍不得花钱，怎么好意思面对消费者？

碰撞测试其实就像高考，你得高分，也不能说明你是个好人才，但是你得低分的话，绝对是不学无术。