凤凰网汽车

2019年，本田有多风光，讴歌就有多落寞。

据本田官方数据显示，本田在2019年在华完成了155.4万台的新车，创下年度销量历史最高纪录。其中，广本在华销量为765517辆，同比增长4.1%；东本销量则为788916辆，同比增长了13.2%。这样的销量数据，足以证明本田在华的受认可程度。

但是反观讴歌，这个所谓的本田高端品牌，则在2019年，输的一塌糊涂。据官方数据显示，讴歌品牌在2019年的在华销量为14786辆，这个销量甚至连本田的零头都不及。而这个时候回望此前讴歌在公布针对中国市场所做的"2020计划"之时，放出的2020年讴歌的销量将达到10万台的豪言，多少有些讽刺和可笑。此外，前不久讴歌还被盛传和本田同堂销售，虽说不可，但是作为豪华品牌，如此自降身价，多少有些不妥吧！

那么试问，为何作为本田的高端，讴歌的境地竟会如此之惨？难道真的是因为产品力差劲？显然不是，讴歌说到底也是本田的高端，以发动机威名全球的本田，当然不缺技术，讴歌也从来不缺核心竞争力。那么问题究竟出在哪里？

我们不妨来看下，同为二线豪华市场混的比较好的车企，数得上的就是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克。把这些车企细数出来我们便不难发现，它们之所以会在中国市场上有得一席之地，都有个共通点，那便是清晰的品牌语言。

譬如雷克萨斯的质量可靠、沃尔沃的安全、凯迪拉克的运动等等，这是消费者对于这个品牌特有的印象，并通过不断的宣传强化，让消费者认可，也就是我们常说的占领用户心智。很遗憾，这些东西讴歌都没有，在进入中国市场这么久，讴歌似乎都没能让大家记住，谁是讴歌，讴歌是谁？或者换言之，讴歌在华始终未找到自己的定位，自诩高端，却从未和本田拉开明显差距，一边强调高端，一边打着性价比的招牌，这明显是玩砸的节奏。

此外，产品线单一也始终是讴歌一大致命的问题。讴歌作为本田的高端序列，在2016年开始国产。自国产后，讴歌仅推出了三款车型CDX、RDX和TLX-L。不过对于这一问题，讴歌似乎也已然意识到了，所以在今年，讴歌推出了RDX A-SPEC概念版、CDX特别改装版、TLX-L特别改装版亮相上市车展，但是话说回来，这些车也仅仅是概念版，自上市到亮相，还不知道要过上多久，市场会不会给讴歌时间，当真还是个未知数。

结语

当下车市竞争激烈，连BBA都不得已降价保身，讴歌却还是一副不紧不慢的样子，在加上品牌力差劲这一致命问题，讴歌的未来实在是让人揪心。而这个时候面对中国消费者，讴歌似乎也只能喃喃一句，如果你喜欢怪人，其实我很美。