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把汽车跟人结合起来，这种案例有很多，当然了，结果有好有坏，好的是真好，差的是真差。

比如韩国明星当年来中国车展串场给现代起亚站台，最终也没对车的销量和口碑什么的有好提升，再比如成龙的经典案例，站台的企业衰败了一大批。

好的结果也有，但是未来不好说，比如阿斯顿马丁和007的执念，初期是成功的，走着走着变成了唯一的亮点；比如奥迪跟杰森斯坦森，当然了杰森斯坦森现在也是一路滑。

世界电影里谁是这几年的狠人？脑子里的答案，肯定有钢铁侠这一位。

它的"电影座驾"要量产

钢铁侠、埃隆马斯克、小罗伯特·唐尼，这都是大家近几年愿意聊的话题，一个普通人+世界顶级科技=超级英雄，桥段无疑很经典。2019年4月，出现在《复仇者联盟4》里的那辆造型科幻的跑车，奥迪提出了量产计划，小罗伯特·唐尼来了一张自拍，这是关于奥迪e-tron GT量产的前序故事。

当然，也就是这个消息，刺激到了富人群体的关注，这车很帅但是怎么样，这车能干吗，这车比特斯拉强多少，这车能买吗？

Ok，显然奥迪通过e-tron GT收割了一波电影粉，不过作为汽车专业媒体的我们，还是要从这车身上挖材料。

奥迪e-tron GT是款什么车？这个问题的答案是，奥迪的技术+保时捷J1电器架构的结合，主打运动、性能，还有奥迪一直在强调自己的科技属性，于是有了以下参数：

纯电动5门轿跑，基于保时捷Taycan相同的J1电气构架打造，共享了大量相同的技术。设计和奥迪A7身上的特征元素有很多相像，比如轮廓、比如大量锋利线条的使用等等。车身尺寸并不小，车身长宽高尺寸为4960/1960/1380mm，但是因为5门轿跑的特征，从目前的图片来看后排乘客的体验没什么话语权。

内饰，还是你闭着眼睛也能想到的大体风格。性能特征比较明显，最大功率为590马力（434千瓦）的永磁同步驱动电机，WLTP工况续航里程或大于400公里。概念车的0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h时间为12秒，新车的最高时速被限制在了240km/h，以上性能参数，都有可能在量产版车型上实现。

但是对比来看

奥迪转型电动化的时间并不长，但是大众集团的体系之力加持之后，做的还不错。上面的参数咱们已经说完了它的特征，主打性能、外观设计未来的这么一款纯电动产品。但是这车怎么样，这件事，直接用它的同门大哥保时捷Taycan还有特斯拉Model S比一下，就有答案。

上面这张图表能很清晰的说明一些事，按照奥迪一贯以来的产品布局以及官方明确的消息，这款车会分为普通版、S性能版、RS高性能版，以燃油车时代的标准，RS的价格会接壤保时捷Taycan，所以很有可能在110-130万元这个区间。而S版本的价格会低一些，预计在100万元左右，普通版本的价格会最便宜，预计在70-90万元的跨度。

如果仅从大众集团内部来看，这很合理，普通版奥迪e-tron GT/S版本/RS版本加上顶端的保时捷Taycan，组成了一个合理的性能电动车分布布局。但，如果这里再加入特斯拉Model S的事儿，你会发现，奥迪e-tron GT只能在低价格的普通版本上做做文章。毕竟，面对特斯拉Model S的高性能版、长续航版，它在空间、实用性、智能、性能、价格方面都没有优势，优势只在于品牌以及设计。

写在最后：

主打性能的系列或者品牌，总会有一件很好玩的事儿。因为它们不服输，所以才会想去挑战性能，所以有了保时捷Taycan和特斯拉Model S上市之后的一系列掐架故事，比性能、比加速比什么。但是，也从这个角度上，你我就能发现老牌车企在新能源这件事上没那么热血，毕竟你用的是2019年的全新产品去对比一款2012年技术的车型，实际上已经落了下乘。

所以，整体来看，传统车企的转型之路还需要经历时间。对比行业内的标杆产品，目前保时捷Taycan初步做到了，但在续航里程上还有提升空间，奥迪e-tron GT能作为奥迪品牌性能轿跑车一个好的序列开端，但从目前的市场竞争来看，产品力还有些弱。

传统车企手里握着的优势，目前比较明显的优势是品牌、燃油车时代积攒的认知度以及全球广泛的渠道，但从新的消费趋势智能化、电动车性能、网联这些角度来看，它们要走的路还挺长。