凤凰网汽车

文/蒋伟男

还记得，三年前，第八代迈腾初出茅庐，恰巧【汽车维基】参加了当时北京地区的试驾体验，隐约记得，“瘪”，是它留给【汽车维基】的第一映像。而今，时隔多年，中期改款后的新迈腾有了哪些变化呢？它是不是变得更善解人意了呢？

12月26日，【汽车维基】来到了中国贵州平塘县，与世界上最大的单口径射电望远镜FAST一同见证中期改款后新迈腾的另一面，正如眼前充满智慧的中国天眼一样，它象征着中国最顶尖的科技水平，新迈腾便是一汽大众对“智慧”完美诠释的产物，GTE、众行家、IQ2，我们一个一个说。

比GTI还能跑的车叫GTE

“你用你的GTI挑战百公里加速，我用我的GTE挑战百公里油耗”！

清晨间，天蒙蒙亮，一句势如破如的口号开启了此次别有洞天的“智驾”之旅，之所以这么说，是因为你绝对没有见过，试驾前做的第一件事不是检查通讯设备，也不是查看车辆状态，相反，而是把汽油从油箱中抽出来，完全抽出来，是不是听起来很刺激？

作为高性能插电式混合动力品牌，新迈腾GTE与GTI、GTD家族序列一脉相承，更是新迈腾中期改款的重要枝干车型，因此，“节能”才是它的拿手好戏，这次试驾的第一章节，我们不比谁快，就比谁更能跑！

当然，把油抽干是第一步，这第二步便是往油箱中加入4L的汽油，是的，你没有听错，103公里的路程只给了你4L的发挥余地，不过，【汽车维基】偷偷告诉你，根本用不了“这么多”，不信？不信就对了。

不瞒大家，【汽车维基】个人体重已经超过了220斤，很显然对此次的节油挑战赛非常不利，甚至是突如其来的噩耗，但机智如我，队内另一位李老师提出了一个精打细算的“节油方案”，即：为了能达到绝佳的油耗水平，我们果断选择关闭电空调、大灯以及一切提高舒适性的体验功能，例如座椅加热、方向盘加热，就连中控屏、电动车窗都是能不用就不用，一切宗旨就是“省”！

比赛全程103.8公里，途径贵龙大道、贵阳南环高速、S45贵慧高速，其中会有两个停车区，一个是惠水服务区，用来“换手”的场地，另一个则是比赛的终点——断杉停车区，最终比的是，看谁能把GTE的油耗控制在1.8L以下，并且越低越好。

要知道，此时的车外温度只有不到10℃，即便是车内也要穿羽绒服才能保持正常体温，可见，大家为了挑战GTE的极限，使出了浑身解数。最后，当每一辆车按时抵达终点后，工作人员便会从油箱中抽取剩余的汽油进行测量，用量最少的两组车辆获胜。

不负众望，【汽车维基】以0.99L的百公里油耗取得了并列第一的好成绩，这不仅仅是驾驶者的功劳，更是这套插电式混合动力系统的成就。众所周知，新迈腾GTE采用的是P2混动架构，最大扭矩可达400N·m，0-100km/h的加速时间仅为7.7s，同时，它还提供了5种驱动模式、4级能量回收，并采用高成本的eBKV电动助力器，才使得车辆在制动或惯性滑行能量回收中，感受不到丝毫的顿挫感。

新迈腾GTE的优势还表现在用电系统安全性方面，其中，采用水冷和多重防护的动力电池组电芯选用的是宁德时代的三元锂电池，可靠性上不必赘述，要知道，宁德时代可是与特斯拉这种“电车专业户”都签订了相关的电池协议，对于插电式混动的电池，简直是得心应手，同时，也能看得出大众一贯严谨的态度。

媲美天眼的智能技术叫IQ.DRIVE

可以说，此次中期改款的新迈腾除了动力系统没有变，分别搭载的是1.4T+7速干式双离合以及2.0T(高/低功率)+7速湿式双离合，其余多多少少都有了些许变化，尤其是对“智”的呈现，要不然怎么会如此“兴师动众”的“不请自来”呢？

想必大家都略有耳闻，FAST之所以被称之为“中国天眼”，正是因为它不仅可以接收130亿光年之中所有的信号，还能寻找太阳系当中的暗黑物质以及暗能量，并且能将测量精度从过去的120纳秒提高到如今的30纳秒，是世界上首屈一指的存在，更是中国走向“智能化”的奠基石。

遥望星空、眼见未来！若把中国天眼看作是一代人的探索创新，那新迈腾必定是新时代的匠人文化，一句“你好，大众”，便可将它从睡梦中唤醒，再来一句“我很冷”，便立刻感受到它给予你的温暖，而且，“善于倾听”的它不需要你的多次呼唤，就能实现多轮对话互动，没有谁比它更了解你的需求。

除此以外，新迈腾还运用了大众面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案——IQ.DRIVE，即：全速域辅助、一键操控、智慧泊车，覆盖了智能驾驶的多种场景。不得不说，这套智能设备让新迈腾“如虎添翼”，就拿0-160km/h的全速域驾驶辅助来说，它不仅体现了智能驾驶辅助系统的先进性；考验了产品在高速情况下的车身稳定性及可靠性；同时，还展示了迈腾充足的技术储备，因为咱们国内刚刚启动>120km/h的高速建设规划，这边新迈腾就直接把标准设定在了160km/h的水平之下，是谁给你的勇气？梁静茹吗？不过，说归说，闹归闹，在实际体验中，无论低速行驶还是高速巡航都非常顺畅，即便有速度上的落差，新迈腾在低速、高速的衔接程度做的很自然，好评。

至于一键操控的便利性那更是由繁入简的“缩写词”，因为你只需在方向盘左功能区一键启用Travel Assist，便可享受智能驾驭辅助带来的乐趣，而且，新迈腾的360°全景泊车辅助和多种车位场景下泊车辅助，不论你是垂直、侧方还是斜方泊车，它都可以“进出自由”，从此踏入L2+级的“社交圈”，高贵。

综合来讲，这一次的中期改款不能用诚意满满来形容，更恰当的说法应该是“点到为止”，里外里都有变化，虽然不是大刀阔斧，但是面面俱到，GTE的出现也正巧弥补了一汽-大众在插电混动领域内的空缺，“你好，迈腾”，期待下一次遇见。