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不久前比亚迪一款全新的电动车“e3”上世，关注了很久的Neo在论坛里给已经提车的朋友点了个赞，激动的还在评论区里留下这样一句话：看完配置，我这种已经把电动车作为刚需的入门级选手能再出手啦！

作者 | 编辑部 编辑 |王鑫

Neo是位85后，也是“杭漂”中较早一批选择买电动汽车的那波人。

至于为什么会把电动车作为他生活中解决出行的选择。Neo总把政策说的上纲上线。5年前杭州彻底禁摩，Neo不得不出手自己以前的“爱车”，不想从此依靠地铁、公交或者其他公共交通来解决出行。所以当电动车在杭州露出萌芽势头的时候，Neo就毅然决然的决定加入电动大军。

也许第一个吃螃蟹的人总要承担风险吧。随后的2、3年用车经历让Neo在享受电动车政策优势的同时也受尽了“疾苦”。杭州经济的快速发展，让人们接受新鲜事物的速度提升。但由于当时普遍电动车品牌售后服务少、电池续航低、衰减又快...几次被抛弃在路上的经历让Neo把买车的经历比作请“神仙”回家。最终在经历了几次冷启动困难，冬、夏天不敢开空调的日子后，Neo决定卖车，并寄希望能等到电动车技术稍稍成熟一些再重新考虑。

乐观Neo不认为电动车是伪命题，他总能找到安慰自己的话，他说：对于我们这些愿意追求最新技术、最新产品、最新体验的人，往往都不得不在某些非创新的方面做出妥协，因为那些以小博大的创新者在创新技术点之余，通常难以做到面面俱到。不过，好在之前的经历没有让Neo彻底对电动车失望。Neo甚至坚定的认为，一台值得自己再次购买的车不会让自己等太久。

不久前比亚迪一款全新的电动车“e3”上世，关注了很久的Neo在论坛里给已经提车的朋友点了个赞，激动的还在评论区里留下这样一句话：看完配置，我这种已经把电动车作为刚需的入门级选手能再出手啦！

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焕能水晶高颜值 街上那抹最亮的星

当今年轻消费者在购车时，对于颜值的要求可谓是颇为严苛，Neo更是如此，为此比亚迪早有准备，e3采用由世界顶级大师沃尔夫冈•艾格领衔的设计团队所打造的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，以天马星空般的创造力打造出轿跑感十足的外观设计，前脸采用罗曼星阵式格栅设计， 搭配上由282颗LED晶耀灯光系统组成的狭长前后灯组，辨识度极高。同时尾部采用时下非常流行的贯穿式尾灯，夜幕中行车时的美感不言而喻。试想一下，仅仅10万元左右的付出，便可获得极高的吸睛度，这便是e3盛世美颜的实力。

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好看又好用 比亚迪e3显神威

一直以来说起A级车型，空间小这一弊端一直是消费者们所诟病的，但e3彻底打破了这一局面，其采用2610mm长轴距设计，即使以180cm身高的标杆男性身材为例，坐在后排无论是腿部空间还是头部空间，均能体验到B级车的越级享受。面对马上来临的春节，带上家中二老来一场说走就走的自驾游，比亚迪e3绝对可以给你一场不一样的快乐出行。

近些年，中国的经济中心越来越集中化，Neo不得不背井离乡外出打拼，这就造成了每逢春节、十一假期回家探亲时，父母总是恨不得把所有好东西都给他带上，但这时传统A级车的后备箱空间就显得非常捉襟见肘了，甚至只能选择牺牲后排乘坐空间来放置物品。

作为将实用性发挥到极致的e3，其拥有着560L超大后备箱容积，正是这个能够装下8个24寸登机箱的夸张容积，让你有了足够的底气。无论是家乡的土特产，还是母亲为你织的毛衣，都尽情收下，e3帮你装尽父母的爱。

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为何比亚迪e3能成为标杆车型？

NEO在此之前早已尝试到纯电动车续航里程差的苦恼，但随着比亚迪e3的上市，12万以内的亲民售价，405km的工况续航里程，让他这种预算并不多的年轻消费者也可以享受高端纯电动车的品质。

e3脱胎于比亚迪专为电动车打造的e平台，拥有着与王朝系列同源的三电系统，无论是安全性还是可靠性，都已在群众中形成了强大的口碑，在这点上，70万比亚迪新能源车型用户，累计安全行驶200亿总里程就是强有力的证书。

同时搭配上比亚迪独有的IGBT4.0技术，该技术让e3的综合损耗相比当前市场主流产品降低了约20%，使整车电耗得以大幅降低。正是基于以上众多尖端科技，才造就了e3这台“续航神器”。

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年轻人的贴心伴侣 e3的“省钱之道”

买车费用俗称“一锤子买卖”，对于不少消费者来说咬咬牙或许不太心疼，但用车成本才是困扰消费者的长久因素，俗话说的好“买车容易，用车难”！针对这一难题，比亚迪通过轻量化车身、强化电能转化率等手段，将e3的百公里能耗降至10.8kW·h，以家用电核算，一公里仅需5.2分钱，对比一下，甚至比地铁、公交等交通工具还能省钱。

盘算完买车后的花销，Neo开始畅想起接下来每月的支出和结余。他说：如果按照这个花费，那每个月我只要在稍稍攒下一点儿，明年买房的首付就基本差不太多了。

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最合适年轻人的电动车

提车的那天，Neo比买车感觉更激动，因为有了上次买车的失败经历，让他对眼前的这台“小红”格外期待， 拿到车的第一件事便是充电，之前在论坛上看到不少车主都对e3的快充效率称赞，便迫不及待的找到一个快充桩一探究竟。

正所谓不试不知道，一试吓一跳！从提车时的30%电量充至80%，仅仅花费了33分钟，一顿简餐时间强大的e3便可满血复活。此外，e3还能支持3.3k W便携式充电、6.6k W交流充电。如果简单点儿解释就是无论在任何地方，只要有电车就能充，只要有电源自己的车就能跑。

不过这些显然不是Neo最在意的地方，刚刚提车的他已经迫不及待的希望能开回家了。尽管驾龄不算长，但Neo对车子的驾驶体验却很高。起步、加速车子很轻快，后劲也很足，他回想起刚刚开起来的感受，兴奋的对我说：深踩电门的时候推背感特别明显，几乎是跑车的感觉。后来他在跟朋友介绍的时候也频频提起，新买的车 0-50km/h加速时间只要3.9秒，这个加速成绩甚至可以和保时捷掰掰手腕。

而且在高速上重心低、过弯轻盈，比同级性能车的使用反馈都要好。可能这些优势都得益于e3的平台化制造理念，毕竟这种稳定的制造工艺与水平给用户带来更多的是使用上的保障。

Neo对于这次购车经历十分满意，在他临行前还曾说道，离乡在外的人真的应该对自己好一点儿，可能一款10万级的汽车不能给你带来多大快乐，但有它真的能让你少受很多委屈。或许这样的需求恰恰是无数个像Neo这样的年轻人对电动车的认识吧！