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许多生活在北、上、广、深这样特大城市的年轻打拼者，都想购买一台属于自己的车来提高生活品质，这部分购车人群也都面临着资金有限、摇号难等问题。在这种情况下，有不少人会把目光投向新能源车型。在预算只有6-7万元的前提下，想买到一台好开、好玩的纯电动车，还要讲究品牌，这种苛刻的条件似乎很难寻找到一辆合适的车型。这其实也不难，我们还真找到了一台符合上述要求的车型，它就是雷诺 e诺。

有里又有“面儿”

雷诺e诺的官方指导价为6.18-7.18万元，作为一台售价只有6-7万元的纯电动合资车型，集中体现了雷诺在小型车及电动车开发技术上的雄厚实力。在街道狭窄且停车困难的欧洲，大部分人都会选购小型车或者微型车来上下班代步，很多欧洲品牌对于制造小型、微型车都有着丰富经验和技术累积。雷诺作为欧洲第二大汽车制造商，旗下的小型车在欧洲有着非常高的市场占有率，对于这类车型的开发自然不在话下。而在电动车领域，雷诺已经拥有超过10年的产销经验，在欧洲市场累计销量更是超过20万辆，连续四年位居欧洲市场第一，在技术储备上相当雄厚。

相比勤俭持家的70后、80后，更年轻的消费者在选购产品时往往把品牌放在第一位，其次才会考虑实用性。在6-7万元这个价格区间的车型，仅有自主品牌的微型车可供选择，作为合资品牌车型的雷诺 e诺无疑是一个特别的存在，官方将雷诺 e诺定位为一款小型SUV车型，既能维护年轻消费者的“钱包”，还能在面子上得到小小的满足，真正实现了品牌与实用性的兼顾。

“精致”是第一要义

年轻消费者购车都很讲究“颜值”，在6-7万元这个价位的车型都有着各自鲜明的特点。有的走可爱路线，有的主打跨界“风”，雷诺 e诺也毫不示弱，在设计上一点也不“凑合”，它追求的是精致感。

车头部分，雷诺e诺的中网采用了类似烤漆面板的材质，中间还搭配了两条U形镀铬装饰条，装饰条两侧与LED日间行车灯连为一体，这些小细节看上去会给人一种很精致的感觉。

雷诺e诺的充电接口隐藏在前进气格栅内部，在快充模式下，30分钟就可以完成50%电量的补充（30%-80%电量）；在慢充模式下4小时就可以充满100%的电量。这台车的电池组容量为26.8kWh,NEDC续航里程达到了271km。

目前比较流行的分体式大灯在雷诺 e诺的身上也有应用，上方为LED日间行车灯+转向灯，下方为晶钻式卤素大灯，这种设计让车头的层次感上更加丰富，看上去有厚重感。

从侧面看，雷诺 e诺的车身比例还是很协调的，黑色的轮拱和防擦条让这台小车看上去有了那么几分“野味”。

雷诺 e诺的长*宽*高为3735*1579*1515mm，轴距为2423mm。相比同价位的比亚迪e1，雷诺 e诺在长度、高度和轴距上拥有一定的优势。

除此之外，得益于雷诺 e诺纯电动SUV的属性，我们还能直观的看到雷诺 e诺在离地间隙上也更有优势，因此它走烂路的适应能力相比比亚迪e1要更好。

车尾部分，雷诺 e诺圆润的尾部线条、黑色的后包围和银色的下护板，这些元素组合在一起让整个车尾有着很饱满的视觉效果，同时也让其SUV的“味道”更浓郁。

不要小看“小个子”

很多消费者在购买这类车型的主导因素都是价格，同时都会比较担心车内的乘坐空间，为此我们对雷诺 e诺的空间进行了测量。

雷诺 e诺

比亚迪e1

经过我们实际测量，雷诺 e诺的前/后排头部空间分别为960mm和870mm，和比亚迪e1相比不相上下，在前/后排的横向空间上雷诺 e诺要稍稍小一些。在国内消费者最为关注的后排纵向空间上，雷诺 e诺达到了690mm，相比比亚迪e1的650mm要相对更“宽敞”一些，后排乘客的腿部空间雷诺 e诺稍稍占优。

除了载人空间外，另一个重要的指标就是载物空间了，我们同样对两款车的后备厢进行了测试。

雷诺 e诺

比亚迪e1

经过我们实际测量，雷诺 e诺后备厢一共容纳了4个30*30*30cm的纸箱，比亚迪e1仅容纳了2个，而在装载完纸箱后，雷诺 e诺还有较大的剩余空间。两款车型的后排座椅均支持整体放倒，在放倒后的最大进深上雷诺 e诺也要更长一些，如果装载一些相对大件的物品都能胜任。除了数据更优，雷诺 e诺的后备厢开口要更大，比亚迪e1的后备厢开口则比较小，总体来说，雷诺 e诺的后备厢实用性更好。

好开、好停、好玩

雷诺 e诺搭载的是一台永磁同步电机，最大功率33kW，最大扭矩125N·m,传动系统为纯电动车型最常用的固定齿比变速箱。

雷诺 e诺的车身小巧，开着它在车流中穿梭游刃有余，只要有个空隙就能轻松的钻过去，在两车道的公路上，你甚至可以实现一把掉头，开起来非常“好玩”。车身小巧带来的另一个好处就是停车方便，即使在北京的小胡同里，也能轻松的穿梭其中，开着它出门办事，有个小空隙就能轻松停下，如果你是个刚刚拿到驾照的新手，想必会非常喜欢。

和同价位的这些自主品牌小车相比，雷诺 e诺最大的优势是来自于底盘，虽然价格非常亲民，但在底盘上却继承了法系车优秀的基因，当开着它比较快速的过弯时，悬挂系统能够提供不错的支撑性。

在连续变道时它的车身会有预期以内的晃动，但在悬挂系统的帮助下，四条轮胎依旧紧抓地面，它的悬挂初段偏软一些，后悬挂相比前悬挂要更硬，所以车尾的跟随性很好，动作比较干脆，不会有拖沓的感觉。当时速超过100km/h后，依旧有着不错的行驶稳定性，不会给人“发飘”的感觉。在舒适性方面，雷诺 e诺经过减速带或者一些较大的连续颠簸时，对于振动的化解比较得当，悬挂的压缩回弹还比较干脆，并没有同价位自主品牌车型的那种松散感。

写在最后

在一些大城市，新能源牌照的获取难度要更低，纯电动车型也是未来购车的大趋势，由于路况拥堵、停车难等问题越来越严重，在将来会有很大一部分人去购买此类小车用来城市通勤。再回到雷诺 e诺这台车本身，它的售价可以说是个大杀器，首先它是同价位唯一的合资纯电动车型，设计上很精致，颜值高。由于雷诺 e诺本身是一台SUV车型，较高的离地间隙能够带来更好的通过性，它还有更长的车身长度和轴距，因此在乘坐空间和储物空间相比比亚迪e1这种微型车要更有优势。虽然身材小巧，价格实惠，但行驶质感却继承了法系小车的优秀基因，相比同价位的自主品牌车型行驶质感和操控上要更占优。综合性价比、品牌、空间实用性和行驶质感这几大方面，雷诺 e诺可以说是这个价位的城市代步小车中一个非常不错的选择。