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不知道是不是2019年10月那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》刷屏的原因，似乎从某一个时间点开始，媒体在描述新势力现状的时候都不约而同的用了“惨”这个形容词，即便蔚来稳坐新势力头把交椅，即便李斌两度回应“我没有那么惨”，即便何小鹏发微博力挺“坚定的走下去，就会看到曙光”，即便何小鹏以250亿身价位列胡润百富榜第8位，即便沈晖说寒冬将毫不留情的掩埋腐朽孕育新生，即便理想ONE首月交付量就超过了1000台……但是这一切向阳的内容似乎都不如李斌在以肉眼可见的速度衰老、2019年的NIODay是史上最寒酸的一届、小鹏汽车遭老车主集体维权、何小鹏的道歉VS老车主的怒火、威马和蔚来不合、合众被质疑销量造假、特斯拉国产威胁论等话题更容易激起吃瓜群众的无限热情。

2020年开年，王兴和沈晖的对赌在朋友圈里刷了屏，美团网掌门人王兴在自己的饭否圈里大胆预言了中国车企未来3+3+3+3格局，而其中三家新势力分别是理想、蔚来和小鹏。于是，销量站前的威马掌门人沈晖不干了，用“王兴输了给沈晖送一次外卖、沈晖输了给王兴送一台车”为赌注下赌威马一定能挺近新势力TOP3，由此掀起了2020年掌门人赌约风波。

吃瓜群众们是不是觉得这画风好熟悉？前有董小姐和雷军，后有李斌和何小鹏，对赌这事在掌门人圈子里早就不是什么新鲜事。不过沈晖确实有喊话的底气，因为从最能展示新势力肌肉的“交付量”来看，2019年的新势力交付画风是这样滴。

蔚来：最惨的蔚来却拥有最多的交付量和世界上最棒的车主

2019年蔚来的交付量为20,565台，从2018年6月ES8开始交付算起，蔚来总交付量已经达到31,913台，蔚来依然是新势力中交付量NO.1。

蔚来作为活在聚光灯下的品牌总是处于舆论的风口浪尖，蔚来的一个消息、一次人事动荡、甚至发工资的时间调整都会被外界过度解读，李斌的一句话、一封信、一个微表情都会被媒体无限放大，而蔚来的2019年用四个来形容就是——跌宕起伏。

1月，蔚来ES8长安街OTA事件成为整个汽车圈的“笑谈”。

4月-6月，蔚来ES8爆出多起自燃事件，再加上同期的特斯拉爆炸风波，一度让大众对整个电动车安全性产生质疑。随后蔚来发布电池召回公告，涉及车辆达到4,803台。自燃危机虽然解除，但是安全口碑却遭受重创。

6月，蔚来汽车软件负责人庄莉和英国区董事总经理安格利卡索迪亚被曝离职；8月，李斌发出内部信，蔚来联合创始人郑显聪将从日常业务荣休，约等于离职；10月，蔚来首席财务官谢东萤离职；11月，蔚来财务副总裁汪东宁离职；半年内多位高管的离职引发外界对蔚来团队稳定性的质疑。

9月，蔚来发布第二季度财报，净亏损达32.858亿元，环比增加25.2%，逼近公司有记录以来的最高纪录，更加令人费解的是，蔚来取消Q2财报电话会议，引起市场各种猜测，甚至给媒体一种逃避现实的负面印象。10月2日，蔚来股价跌至1.19美元，比最高价跌幅超90%，创下新低，即将触及纳斯达克1美元退市红线。

蔚来缺钱从来不是秘密，李斌也从不隐瞒这一点。1月蔚来发行6.5亿美元的可转换债券，但是依照蔚来每个季度平均20多亿元的亏损，这笔钱支撑不到两个季度。5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，预计将获得100亿元人民币投资，但是怎奈雷声大雨点小门槛高难度大，半年过去了，这笔钱还没到账。9月，蔚来再发2亿美元的可转换债券，随后李斌支持易车私有化提案，卖掉易车股份拯救蔚来。10月，湖州市吴兴区对外宣布，此前与蔚来进行的50亿元投资洽谈因风险过大而停止。

还有，2019年关于蔚来裁员的消息就从未中断过，甚至还在11月传出蔚来资产清算和12月发不出工资的谣言。用李斌自己的话说，“2019年对蔚来来说充满了非常多的挑战，我们被左一拳右一拳打趴在地上，然后爬起来又被打趴在地上又爬起来，被打倒还能站起来，充满着韧劲。”

但是，蔚来并不是只有坏消息。让蔚来振奋的，是产品依然是新势力里卖的最好的，以今年6月开始交付的ES6为例，2019年仅半年时间ES6的交付量就达到了11,433 台，超过ES8的9,132 台成为蔚来的“核心力量”。

12月，2019 NIODay上，蔚来推出了风华正茂的全新轿跑SUV——EC6，EC6将在2020年7月公布售价，9月交付，同日上市的还有战斗力全面升级的全新ES8。当天，蔚来发布了100千瓦时液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在2020年第四季度通过更换新的电池包升级续航里程到600公里时代。

在最惨的2019年，唯一始终不变支撑蔚来的就是车主的高度认可和危难时刻的力挺，甚至已经上升到信仰层面，这也是让所有造车新势力，更是传统品牌无比羡慕和向往的，在业内，这被称为“蔚来车主生态”。

车主自掏腰包为蔚来打千万广告、澳门车主自费参加澳门车展、湖南一车主邀请395人次试驾蔚来并最终促成45位成为蔚来车主这种事情也就蔚来车主能干的出来吧？近万名蔚来车主自费汇聚深圳参加品牌日、上百名车主充当志愿者在机场火车站接待嘉宾、连发布会现场的矿泉水都是车主赞助的这种事别的品牌想都不敢想吧？蔚来车主是一群比任何人都希望蔚来好的力量！就像蔚来总裁秦力洪说的：“我们肯定是上辈子拯救了银河系，才在此生修来了这么好的用户。”

威马：低调的威马，默默守着亚军的宝座

2019年全年，威马累计交付量为16,876台，虽然与2018年相比同比增长338%，但是对于年销10万的目标来说完成率仅为16.9%。不过让沈晖高兴的数字应该是这样的成绩是靠EX5一款车型创造的，所以威马也有资格说自己是新势力中单一车型交付量第一名。

相比于被唱衰了半年的李斌和被官司缠身的小鹏，威马创始人沈晖的2019年有些平淡，除了今年年初跟王兴的喊话之外，我们对这位位列新势力交付量第二位的掌门人在2019年的印象显得有些模糊，而威马汽车的2019年大事记也相当简单。

1月，美团打车宣布与威马汽车达成战略合作，此次合作是美团打车首次牵手汽车主机厂商，也是威马汽车构建购车、用车、租车在内的多个消费场景在内的新零售体系的重要一环。

3月，威马汽车宣布完成百度领投的30亿元C轮投资。至此，威马汽车悄无声息的在几年间实现了230亿元的融资额，让不少新势力羡慕不已。7月份沈晖透露已经开放了针对海外的D轮融资，目标为10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展。

7月，威马正式发布动力电池终身免费质保政策，在全力保障用户用车权益的同时将推动新能源汽车行业规范。

11月，广州车展威马发布全天候长续航智能大5座SUV威马EX6 Plus，同时车展上市首发创始人版，新车综合补贴后售价23.99万元。随后12月，威马EX6 Plus在北极村进行了媒体试驾，威马玩起了很多新势力不敢玩的冰雪试驾，为的就是让媒体感受其强大的热管理器系统。

2019年，威马不再做让媒体感动的掉眼泪的发布会，沈晖也比以往任何时候都更低调，在新势力风波不断的这一年，威马悄悄的卖车，悄悄的融资，虽然占据新势力交付量第二把交椅，但是与小鹏汽车的差距微乎其微。

小鹏：伤了“老鹏友”的心我很难过，比销售数字更自豪的是个人用户比例

2019年小鹏汽车的累计销量16,608台，这个数字是小鹏G3一款车型创造的，不过按照小鹏汽车此前发布的4万台目标计算，完成率也只有41.52%。

不过对于小鹏汽车来说，比销售数字更重要的可能是另外两个数字，一个是上险数字为14,191台，另一个是高达83%的个人用户比例。何小鹏说，我们坚持走一条TOC的道路。

2019年2月，小鹏汽车官宣涨价，将小鹏G3补贴后价格上调2.0万-3.4万元，这波操作也被视为应对补贴退坡后的“先手”，果然，在6月25日补贴正式退坡后，小鹏G3可以说“别慌，不涨”！

4月上海车展，小鹏P7正式亮相，650+km续航里程、4.3秒的百公里加速、L3级自动驾驶……11月广州车展上，小鹏P7后驱超长续航车型开启预售，价格27万-37万元，12月，小鹏P7后驱长续航车型再加码，预售价24万元起。

6月，第10000辆小鹏G3下线，2018年12月12日上市的小鹏G3仅用了188天的时间就实现了万辆下线，这可能就是何小鹏说的“慢就是快”吧！

小鹏汽车2019年最惨的时间出现在7月。7月10日，小鹏G3 2020款新车上市，新款价格更优惠、续航里程更长、配置更好，本来是好事情，但是由于2019款车型交付时间问题以及销售终端隐瞒新款上市信息的做法却狠狠的伤了老车主的心，即便7月12日何小鹏通过微博向所有老款G3车主道歉，并额外给出3年内增换购小鹏任意一款车型享受一万元专属补贴的补偿，但是依然难以平息“老鹏友”的怒火，整个7月，小鹏汽车都深陷全国各地车主维权、退车的风波之中，8月小鹏G3的销量跌落谷底，仅为231台。

11月，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额4亿美金（折合人民币28亿元），同时，还获得招行、中信、汇丰银行等多家中外银行总额数十亿元无抵押信用贷款，至此，小鹏汽车已经完成8轮融资，融资总金额达到168亿元。何小鹏还说了：C+轮融资正在进行中。

12月，小鹏汽车宣布与蔚来NIO Power达成合作，双方就充电业务展开互联互通合作，让我们看到两家第一梯队的新势力车企共享充电网络的喜人局面。

2019年年初的时候，何小鹏说，2019年是小鹏汽车的品质年、交付年、运营年，在何小鹏眼里，“大家都收缩的时候，多一点激情、多一点投入，会在之后收获更大的回报。”虽然2019年小鹏汽车感受了交付能力与升级迭代之间短期内难以调和的矛盾，何小鹏也经历了最近几年来最不开心的2天，但是还好，小鹏汽车的融资能力还足够厉害、骨子里科技公司的属性没有变、即将到来的小鹏P7也足够强大……

合众：产量破万，但销量数字却被质疑

截至到发稿时，合众汽车尚未给出2019年全年销量数据。但是前11个月，合众汽车的交付总量为9,339台，虽然距离2019年定下的“保3万争4万”的目标还有千山万水，但是，保守估计总销量也是超过1万台的水平，可以稳坐新势力第四把交椅。

2019年3月，合众汽车北京设计中心揭幕，合众U亮相并宣布年底上市交付，但是到今天都2020了，我们还是没能等来合众U！

2019年4月上海车展的时候，合众汽车宣布完成B轮融资30亿元，累计融资超过70亿元，也是在这次车展哪吒01 2020款亮相，并在8月正式上市。

2019年6月，合众汽车第二工厂在宜春正式动工建设，投资50亿元，预计产能10万辆，计划于2020年底正式投产，合众汽车由此成为新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。

随后的2019年7月，合众汽车爆出销售遇冷、工厂放假、员工欠薪等敏感问题，想想桐乡工厂一期的5万辆产能，再对比销量数字，这样的消息也不是空穴来风。

今年11月新势力交付数据出来的时候是合众汽车的高光时刻——哪吒01以单月交付1,108台的成绩超过威马和小鹏，成为新势力当月交付量亚军。但也是在那个时间点，合众被质疑销量造假。其原因是合众新能源的控股方知合出行同时是巴歌出行、PonyCar马上用车的投资方，2018年的时候，合众新能源与番茄出行、PonyCar、小二租车、巴歌出行签署了一份2万台的采购协议，但数据显示2018年11月上市的哪吒01全年销量只有1,107辆，所以2019年的这近万台销量到底是个人购买？还是进入自己旗下的出行公司？外人无从得知。

12月26日，合众汽车当年第10,000台车下线，2019年产量肯定是破万了，这也成为我们判断哪吒2019年销量大概率破万的一个主要原因。

虽然合众汽车在2019年已经拿到了双资质、自建工厂（甚至开建第二工厂）、完善的供应链体系，但是合众汽车的2019过的也当真不容易！不过，在第十届全球新能源汽车大会上合众汽车总裁张勇也说了：“明年我们会走到前三，甚至第二。”张勇认为，明年的车市仍然是冬天，但是必须先熬过冬天，以产品、服务说话，在冬天的时候把自身力量积累起来，做好技术和产品，在春天才能厚积薄发。

写在最后：

造车新势力都是吞金兽，2019年我们看到的是不断刷新的融资金额，是艰难的建厂交付和用户运营，是与传统车企相比“不值一提”的交付数字，是真真假假的消息，是嬉笑怒骂的赌局，是扑朔迷离的股价和财报，是外人永远看不透也看不懂的操作。2019年，我的一位同事放弃了干了3年的媒体工作跳槽去理想汽车做用户运营，她说，造车新势力并不是外人看起来的样子，我们对用户多么重视是外界无法想象的。这句话让我挺感动的。

两天前，抖音上流传着一段视频，中国电动汽车百人会论坛上媒体问李斌：“特斯拉国产了降价了，你们顶得住吗？”李斌答：“总体来说，蔚来还是活的。”虽然是满脸笑容，但是却带着苦笑。但是李斌也说了，2019年，我们没有那么惨，2020年，我们的未来以肉眼可见的速度在成长。

有人说2019年是造车新势力的“水逆之年”，但是并不信星座的我以为这不过是逆境中的说辞而已，大浪淘沙裸泳者上岸，风起微澜执着者清目，就像我最近刷剧看到的一句话——爱欲之人，犹如执炬，逆风而行，必有烧手之患。每一个在这片战场上拼尽全力的人，每一个真正想把汽车当成事业来做的人，都像逆风而行的执炬之人，都是真正深爱着汽车产业的人，所以，他们也最容易受伤的人。

2020年，请给“最惨”也最努力的新势力们更多的支持和理解，让他们的爱不至于熄灭在寒冬中。