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科雷嘉自2016年推出至今，一直是东风雷诺的中流砥柱车型，加之新款科雷嘉在配置和多媒体系统上的升级，整体更加符合国内消费者用车习惯。那么这款车在日常使用中具体表现如何？在实用性方面是否令人满意？本期《日常实用性测试报告》为您揭晓。

测试车辆：2019款SCe 200 自动两驱智悦型周年版 国VI

指导价格：15.88万元

一、功能性配置测试环节

此次试驾车型为2019款科雷嘉SCe200自动两驱智悦型周年版国VI，所以并未配备无钥匙进入/启动功能。此外，2019款科雷嘉仅次顶配和顶配配备无钥匙进入/启动功能，与同级别车型相比略显寒酸。

外后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需拨动上方“左”或“右”想要调节的外后视镜，随即调节下方圆形按钮，调至合理位置即可。调节过程中可发现，下方旋钮具有一定质感，不存在松松垮垮的感觉。另外，该试驾车还配备了外后视镜加热功能。

发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后车外拨动机舱盖前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车仅配备了手动支杆，不过考虑到价位也就无可厚非了。

二、舒适性配置测试环节

2019款科雷嘉仅次顶配和顶配车型的主驾驶座椅支持电动调节，并配备座椅加热功能。实测后，座椅加热速度较快，冬天一上车就能给予温暖。

在主驾驶座椅测试中，科雷嘉的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程适中，可以满足大多数驾驶者。

多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，上下调节幅度为5.5cm，可调节角度为6.1°，可调幅度中规中矩，基本可以满足不同体型/身高的消费者。

科雷嘉后排配备了三个头枕，中央头枕虽然面积不如两侧头枕，但支持上下调节，给个好评。

前排中央扶手采用皮质包裹，面积也较大，且支持前后调节，但不支持上下固定。但遗憾的是，实测过程中，驾驶者无法将手肘枕靠在中央扶手上，实用性略受影响。

三、多媒体配置测试环节

本次测试的科雷嘉车型配备了9英寸触控屏，而高配车型配备7英寸触控屏，并在左侧设有常用的物理按键。实际体验下来，该触摸屏虽然反应速度一般，但很少出现卡顿等现象，UI设计也简明易懂。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。收音机正位于主界面，直接点击进入即可。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，上方左右为调节频率，中间也可用手指进行滑动调节。下方方块位置为收藏夹，如果喜欢该频道，长按方块位置，随即便能储存当前的电台频率，十分便利。

本次试驾车型为科雷嘉中配车型，仅前排配备2个USB接口，位于中控屏下方，后排并未有配备。此次我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.1V，电流为1.01A，属于普通充电模式，充电效率属正常水平。

导航功能被放置在主菜单当中，点击进入后，便可进入导航界面。点击左侧“目的地”搜索后可发现，输入第一个字时便带有联想功能，且较为准确。同时，该导航提供目的地周边信息。

选择好目的地后开始导航，此时导航会为你提供三条路线，分别是距离最短、红绿灯少、备选方案三，驾驶者可根据自身情况挑选路线。挑选路线后开始导航，此时的导航路径信息并不能映射到仪表盘当中，细节考虑欠佳。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《我有我性格 试驾东风雷诺新科雷嘉SCe200》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

机械手刹右侧配有两个水杯架，内部配备限位器。后排中央扶手放倒后，最前端同样设有两个水杯架，内部配备限位器，表现不错。

储物空间方面，前门板储物槽容积比较可观，最前端设有专属水杯架，且开口较大，便于拿取物品。

挡把正前方设有一个储物槽，可将票据等物品放置于此。同时，在前端还设有两个充电的USB接口以及一个点烟器。另外，机械手刹右侧除两个常规水杯架外，前端还设有一个小型储物格，可将手机放置于此。

后排储物方面，后门板储物槽容积较小，不过门把手位置采用掏空处理，因此可将手机等物品放置于此。此外，由于该试驾车为中配版本，并未配备后排出风口，所以将原有空调出风口位置设置成一个小型储物格。

后备箱方面，科雷嘉整体表现中规中矩，常规状态下容积可达472L，将后排座椅比例放倒后，容积得以扩展。此外，由于是SUV车型，科雷嘉的地台比较高，日常搬拿物品稍显费力。

将后排地台掀开后可以发现，下方配备了常用的用车工具以及大量储物格等，消费者可将隐私物品放置于此。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为220cm。虽然科雷嘉是SUV车型，但由于车头采用下溜式设计，使得驾驶员前方盲区更小。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1240cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

科雷嘉得益于左侧后视镜采用双曲率镜片，所以左侧的视野范围更加宽广，而右侧视野范围中规中矩。最终测试结果为左27°、右侧17°，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

在测试过程中，倒车雷达在116cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，不过每段蜂鸣不是特别清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，科雷嘉持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值稍有差距，因此在倒车时候需多加留意与后方障碍物之间的距离。

倒车影像表现很常规，分辨率不是很高，但畸变情况较小。倒车过程中，驾驶者可根据倒车辅助线的帮助完成倒车入库等动作，同时，在仪表盘下方还会设有倒车模拟影像，以提示与后方车距。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，科雷嘉的转弯半径为5.15m，在以往测试过的同级别车型当中处于中等水平。

科雷嘉四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1、多媒体音量调节

都说法系车在设计上令人摸不着头脑，这台科雷嘉也是如此。多媒体音量调节按键位于方向盘右后方，其实使用时间长了你会发现，“哎、这样也不是不可以，还很方便”。

总结：

东风雷诺科雷嘉日常实用性表现中规中矩，作为一款售价接近16万的中配车型，很多实用性配置有所缺失例如无钥匙进入/启动、主驾驶座椅电动调节、座椅加热等配置。而对于这台试驾车而言，多媒体系统的便利性比较不错，UI设计较为直观，且卡顿现象较少。当然也有需要加强的地方，例如摄像头的分辨率、雷达灵敏度等等，希望下次改款的时候能够有所改善，有助于提高消费者满意度。