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2019年中国汽车市场以8.2%的跌幅收官，对于大多数车企而言，这一年都是“南”忘的。在车市大环境冷淡的背景下，“不确定性”也给车企带来了严峻的挑战，主流车企苦炼内功力求稳步发展，而深处寒冬的边缘企业则逐渐掉队，生存环境愈发艰难。

而神龙汽车无疑属于后者。进入2020年，神龙汽车公布了2019年的成绩单，同比大跌55%的销量数据也让外界感到一丝尴尬。要知道，近年来神龙汽车一直身处改革，2019年公司更是发布了“元”复兴计划，但目前来看收效甚微。

完成年度销量目标的48.3%

具体来看，根据神龙公布的销量数据显示，2019年公司累计销量为11.36万辆，同比大跌55%，仅完成年度23.5万销量目标的48.3%，创下历史新低。

其实，作为最早进入中国市场的合资品牌之一，神龙汽车也曾历经辉煌。作为法系车的中流砥柱，神龙旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，2015年其销量更是达到了巅峰的70.48万辆。

但2016年以来，由于市场竞争的愈加激烈，以及品牌产品难以适应日新月异的中国汽车市场，神龙汽车销量每况愈下。2017年神龙汽车目标销量为70万辆，实际仅完成37.8万辆；2018年目标47.8万辆，仅完成25.34万辆。

据了解，神龙汽车共有四座工厂。其中，四工厂位于成都，其他三座位于武汉。一工厂产能为30万辆、二工厂产能为15万辆、三工厂两期总产能为30万辆、四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。

从销量来看，神龙有着近70万的产能闲置。为了集中产能，2019年神龙汽车也启动了代号为“F99”的产能布局计划，将武汉一厂的转移到三厂集中生产，武汉二工厂处于休眠状态。

在产能优化的同时，神龙还启动了富余员工的分流工作，把武汉工厂员工调配到成都工厂，同时也向东风本田、东风越野车公司等单位支援了部分工人。此外，对无法安置的少数员工实行歇工政策。

复兴计划收效甚微

尽管销量萎靡不振，但神龙汽车股东双方东风汽车与PSA集团仍多次表示，不会放弃中国市场。为此，近年来，神龙汽车一直在处于改革之中。

2019年神龙汽车改革进入深水区，公司发布“元”复兴计划。在神龙汽车执行副总经理李军看来，“神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。”

具体来看，“元”复兴计划涵盖全价值链的行动计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面。主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。2019年为培元阶段，从开源节流两方面多措并举，扭转销量下滑势头，并积极改善现金流。

与此同时，为实现渠道复兴，神龙计划在2019年达到60-80家双品牌协同店，进一步提高双品牌的覆盖率。但从销量以及渠道方面来看，神龙在这一阶段进展缓慢。自9月30日神龙全国首家双品牌协同店在河南焦作开业后，关于渠道整合的消息寥寥无几。

此外，值得关注的是，为助力复兴计划，2019年神龙还对组织架构进行了调整。包括取消专业副总，减少执委会成员，提高决策效率；取消部长双设双签，强化中法一个工作团队；压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。

对此，神龙公司总经理罗思博表示：“此次机构调整是神龙公司顺应市场变化、结合自身实际，主动做出的积极改变，变革内容贯彻了‘一个目标、一个团队、一致行动、一个声音’的原则，新的组织机构下，取消部长双设双签，无论是中方当部长、还是法方当部长，都只代表神龙公司，都应从合资公司利益出发，提高决策效率。”

但面对艰难的2019，与未知的2020，神龙依旧喊出了：“神龙有希望！神龙当自强！”的口号。根据规划，接下来，神龙将投放更多适配中国市场、满足中国消费者的车型。未来三年，将投放14款全新车型，其中东风标致、东风雪铁龙品牌每年都有新车型。2020年之后新上市的车型，将同步推出燃油版和新能源版本，供消费者选择。