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2019年上汽大众朗逸全年销量超过52万，甩开日产轩逸6万多辆（轩逸46万），而长期看朗逸已经多年是销量冠军，最有意思的是这台朗逸还并非是纯德系血统，它是上汽大众本地化开发的一款全新车型，从2008年推出至今，销量超过450万辆，而且这还是只在国内销售的情况下。

朗逸在去年推出了PLUS车型，它既是朗逸的改款，也是朗逸的升级版，它有之前的PQ平台升级为了MQB平台，外观设计也自成一派，与一汽大众还是能一眼分辨出不同之处的，朗逸PLUS版本更加圆润，设计也更灵动，直接影响了全新帕萨塔的设计。

在上汽大众家谱中，POLO是年轻时尚代表，桑塔纳是实惠耐用的形象，帕萨塔是大气沉稳的形象，途观L则是个性运动的形象，Lavida则是更贴近普通消费者的审美观，无论是外形还是内饰上，都全面体现出“生活化”的特质。第一代Lavida是本地化开发，设计沿袭了“哪吒”的设计理念。

有人说朗逸销量高是因为大众的金字招牌，但小编并不这么认为，如果一台车只是因为品牌就能走红那是远远不够的，2008年第一代朗逸至今也有很强的生命力，或许一二线城市已经不多见，四五线城市还是很活跃，20万公里已经是常见的事情，甚至有车主行驶了50万公里。

朗逸虽然是本地化开发，但是其平台采用确实纯大众血统的PQ34平台，相比当时大众速腾和斯柯达明锐的PQ35平台，PQ34是大众的上一代紧凑型车平台，技术相对落后，但成本较为低廉。几乎所有的零部件供应商均来自国内，朗逸是大众在中国投产的国产化率最高的车型。

尺寸为4608x1743x1465mm（长/宽/高），轴距为2610mm，尺寸是标准的紧凑型轿车，外形有些酷似大众家族的老一代旗舰车型“辉腾”，因此Lavida问世后将不仅面对家庭用户，对于公务或商务市场Lavida同样能够满足，而这个外观直到2015款才有所改变。

第一代大众朗逸最畅销的是手动版本，当时朗逸的价格是11.28～14.98万，搭载1.6L与2.0L发动机，包括热门的配置：电加热后视镜、定速巡航系统、胎压监测、真皮多功能方向盘、自动空调、天窗、座椅侧气囊、SD卡USB接口外接音频接口都有搭载，算是大众的良心之作。

Lavida朗逸的轴距达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。作为一款紧凑型车而言，其内饰大气简洁的设计风格可比拼其它品牌的中级车，三幅式多功能功能方向盘、折叠式夜间显示器以及自动空调等豪华配置均出现在Lavida朗逸上。

当时1.6L发动机的最大功率是77KW，105马力，峰值扭矩是155牛米，对比如今的参数确实很弱，也因此有十年以上的车主吐槽最多的就是动力不足，而变速箱为5MT与6AT，2.0L排量较少就不多做介绍。

在网上的口碑可以看出，油耗较低，行驶了18万公里后，平均油耗仅为7.0L，不过该车是手动挡，也基本保持在这个水平。

而大众朗逸十年使用吐槽最厉害的就是异响、噪音，说白了就是第一代产品的品控不合格，导致的车身异响，或者说是常年行驶后暴露出的缺陷吧，其次是转向比较沉，需要用大力气，因为该车是机械转向。

对于空间表现还是比较满意的，即使是桑塔纳后排空间都可以轻松翘起二郎腿，更何况是朗逸了，动力表现确实一般，油耗得到了控制，操控也是中规中矩。

车主对于异响是投诉比较多的。

最后

朗逸第一代车主至今还在使用，而且活跃在三四五线城市，至今也没有换车的打算，虽然有小毛病，也没有到无法忍受的地步，可以说这台车的本地化调教已经是非常满意的地步了。