切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

江淮iEVS4,磷酸铁锂的倔强

2020年01月31日 01:15:01
分享到:
来源:电动邦

这应该是农历2019年中,EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆,江淮iEVS4

此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型(以下简称江淮iEVS4),补贴后售价 13.95 万元,搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池,NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW,峰值扭矩 330 N·m,够用。

只看这些,这辆车的亮点并不算多,但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现,豪华智享型的配置十分的丰富,天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全,并且采用了米其林的轮胎,老实说,同价位中,江淮的配置也足够丰富。

不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现,目前来说,采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少,因为相较于三元锂电池,磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。

江淮iEVS4高速续航实测成绩:214 km

实测当天的最高温度只有 0 ℃,最低温度达到了 -7℃,符合低温测试的条件,实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。

之前我们很少采用ECO模式来进行实测,担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求,但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同,深踩的话前轮还会出现打滑,并且最高车速大于高速规定的 120 km/h,完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭,这对我们来说,也成为了必选项。

在香河服务区充满电后,江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km,比官方宣布的 402 km还有多个 15 km,这种东西对大家来说,肯定是多多益善,毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。

在出发之前,按照惯例打开空调,iEVS4的表显续航直接减少了 30 km,变成了 387 km。这种做法到底好不好,因人而异。对我们来说,能够将空调(暖风)的消耗进行预估并反应在续航上,是个好事。

路线方面想必大家也都熟悉,香河服务区出发,唐山北收费站折返再回到香河服务区。

按照EVRI的标准,高速实测的情况分两种,第一种是跑完全程 200 km,测试结束;第二种是车辆电量低于 10 %,测试结束。

此次江淮iEVS4的实测就属于第二种,在高速上狂奔了 191.8 km之后,表显剩余电量 10 %,实测结束。

先来看看整体数据:

高速每行进 20 km,江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内,整体波动有些大;电量则在 8 %到 12 %之间浮动。

根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知,江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km,表显续航减少 1.87 km。

正常来说,实测部分到这里也就结束了,但是对于江淮iEVS4这辆车,我们还想在这里多说一些。

首先,在电量低至20%时,仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标,此时车辆的输出功率已经开始有所降低。

但实际体验后,功率下降得并不算特别明显,时速仍然能够达到120km/h,但是提速要慢一些。

而当电量低至10%后,仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”,并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远,我们也不清楚,并且由于不知道还能跑多远,心里有些慌。

比起这个,江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注:整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降,即使将油门踩到底,整车速度还是会缓缓下降。

虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束,但是这辆车还是要继续往前走,在到达香河服务区之前,车辆的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶,车速可能还会继续下降。

到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚,在将车辆连上快充桩时可以看到,剩余电量还有 7%。

在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主,高速出行时做好行程规划,在电量低至 20%时,尽快就近寻找服务区进行补电,不要再继续高速行驶。

而根据我们的实测,在开着暖风、速度尽可能的接近120 km/h的条件下,江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后,电量降至 20%,希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。

最后总结一下,江淮的高速续航成绩称不上有多好,其中的原因有有几个:

1、磷酸铁锂电池的特性;

2、SUV车型高速风阻更大;

3、暖风电耗比较高。

第二第三条,是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题,第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说,其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池,受低温的影响会小一些,续航表现会更好一些。

江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩:321 km

相较于高速成绩,江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错,实测时的温度为 -1℃,其他各项设置与高速实测的一样。

在这里有必要说一下实际体验,实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式,但是在走了快 20 km 后,车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下,江淮iEVS4默认的出风口是吹脚,这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高,将出风调成正面出风,过了将近 10 min,车里面才暖和起来,在这之后我们再将温度设定到 26 ℃,并全程保持。

此次 118 km的实测我们一共用了198 min,全程平均速度 36 km/h。

或许是即将过年的缘故,北京的北、东四环车流量较平时有些大,堵车现象也有些严重。

如出一辙,满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后,续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。

118 km 过后,江淮的电量减少了 36%,锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算,这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km,实际每行驶1 km,表显剩余续航减少1.25 km。

相较于高速,江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样:在电量低于 20%之后,请及时补电。

■ 国家电网60 kW快充速度实测

在实测之前,我们心中也有些疑问:磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。

在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测,根据国网桩的显示可以看到,此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。

充电开始没多久,江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。

这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。

最终,从5%到完全充满,江淮iEVS4一共用时90 min;

其中30%~80%的快充区间,江淮iEVS4用时35 min;

80%~90%用时16 min;

90%到完全充满用时23 min。

整体来说,表现并不比三元锂电池差,快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。

■ EVRI评测总结

从绝对续航角度来说,江淮iEVS4的成绩略有分裂:高速成绩表现让人有些失望,而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过,这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说,江淮iEVS4可能不太适合,但是结合售价以及车型配置,江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面,在规划合理的情况下也没有太大问题。

在这里还是想要强调一下,我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下,为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息,帮助准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐