凤凰网汽车

2020年的春节，一些特殊情况让人们在很多方面的蒙眼狂奔突然慢了下来，当然也就有了更多的机会，思考一些事物存在的价值和意义。对于我们而言，在这个漫长的假期里，终于有机会通过和车主聊天、翻阅资料等方式重新梳理自主品牌车企一路走来的里程和现状，以及某些自主品牌的悲壮，毕竟在过去的2019年，整个自主品牌都是比较艰难的，很多处在市场末端的自主品牌面临淘汰出局。

之前几天，我们曾撰写过一篇内容，名为《自主品牌的悲哀：我都把车做成这样了，你们为啥还是不认？》，在文章中，对于自主品牌厂商对产品的价格『悲观』进行了原因、结果的梳理，获得了广泛关注，后台收到超过万条评论和留言。事实上自主品牌或者说国产车的价格悲观或者不自信，正好反映了很大一部分汽车消费者对于国产车的差异化对待，国产车即使做到比合资同级车好很多的情况下，依然没法卖和合资车一样的价格，这就是问题所在。

所以其实如果用通俗一点的话来讲，对于消费者来说，国产车就是他们的备胎或者是小三，合资车才是最终的正室，对于大多数消费者而言，国产车只是他们在买不起合资车的时候，一个过渡阶段，绝大多数消费者最终的目标依然是合资车，自主品牌只是充当了跳板或者是过渡者的角色，这也是自主品牌的悲哀所在。

但是我们不可否认的是，虽然自主品牌目前整体的发展状况不好，其中一些品牌甚至是滥竽充数，但是就自主品牌整体而言，正是有了自主品牌的存在，才有了中国汽车市场今天充分竞争的局面，也才有了更加便宜的合资车，更多的人才能买得起车，援引媒体同行的话就是，没有国产车，现在的桑塔纳还能卖20万！这句话简明扼要地阐述了自主品牌在过往这些年存在的意义，当然也揭示了如今的悲壮。

事实上，当中国大地首次出现民用的汽车产品时，正是合资品牌刚刚进入中国，甚至处在垄断位置的时刻，那个时候，上海大众桑塔纳的起步价可以高达18万，如果按照购买力平价来换算的话，在今天的价格甚至要比A4L还要高，如果没有自主品牌的先驱者们进入中国汽车市场，造出一些价格便宜、但是功能也相对完整的汽车，那么桑纳塔式的天价或许还将持续很久，如果一直没有自主品牌进来搅局，现在的桑塔纳或许就是要比有当下的奥迪A4L还要贵。

所以其实国产车一路走来，虽然一直在被合资品牌压着打，但是在无形之中，自主品牌也在牵制合资品牌，它们让国内消费者明白，就算是合资品牌的品质更好，但是汽车产品的成本底线大概在哪里，我们也能知道，桑塔纳不值十几二十万！而不是没有『天敌』的情况下，合资品牌们以近乎垄断的姿态在中国汽车市场存在，这或许就是自主品牌为中国汽车消费者们立下的功劳。

如今合资品牌的价格整体下来，帕萨特的起步价可以低至12万起步，桑塔纳也恢复了它本该有的价格水平，5、6万的样子，到了这个时候，自主品牌似乎已经完成了历史使命，自主品牌对于中国汽车消费的贡献，可谓是扶上马送一程，如今中国汽车市场的价格体系已经趋于理性了，在很多国人心中，似乎就不再需要自主品牌了，自主品牌们要到了该退场的时候了。

但是我们看到，优秀的自主品牌依然在持续输出优秀的产品，这些国产车拥有比肩合资品牌的产品力，甚至在可靠性方面都能做到非常优秀，在国内消费者不信任的情况下，通过比合资车更低的价格、更高的产品力艰难前行，这是自主品牌的悲壮，我们希望，自主品牌有朝一日，能够和合资品牌真正平起平坐，最好是在消费者的心里，两者没有差异！