凤凰网汽车

由于宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑，4S店的日子不好过。今年年初，行业内不同机构对2020年车市的预测，总体来看将逐步筑底企稳。然而新型冠状病毒引发的肺炎疫情波却犹如雪上加霜，汽车产业如今基本陷入了工厂停工、4S店歇业的状态之中。在车市寒冬之中已经生存十分困难的4S店，面对疫情的影响，困境之中该如何扛过去呢？

朋友圈卖车只能求心安

在2019年的市场低迷之后，绝大部分4S店的生存状况并不乐观，亏损、退网似乎成了媒体报道中的常态，尤其是庞大集团的破产至今仍然让我们心有余悸。2020年到来，多数人都期望着新年迎来新的发展，然而一季度已经不可避免遭受重创，4S店营业时间一再后延。不能营业的4S店，除了面临着铺面租金、员工工资、到期还款等压力，还要面对厂家的销售考核、进货考核和推广考核等。抛开那些较大的经销商集团，大部分4S店都是中小企业，每天只出不进，确实身陷困境之中。

许多暂停营业的4S店，纷纷开启了线上卖车模式。VR全景看车、抖音直播讲车、线上下订……线上卖车看似热闹非凡，谁都希望在困境之下多想些办法克服困难。然而这些真的有效果吗？

在笔者的朋友圈里，可以看到许多不同品牌4S店的销售顾问，每天都在打广告。然而和他们私聊之后，其实这些举措产生的效果并不明显，几乎没有多少人关注。焦虑之中的经销商没有闲着，然而一切努力似乎只是求得了一个心安。

按照绝大部分4S店的工资考核体系，销售顾问收入构成一般都是按照底薪加提成。现在不能卖车，不小销售顾问都十分焦虑，甚至有销售顾问透露感觉自己就要下岗了。

困境需要厂家一起来扛

好在目前各地区已经陆陆续续出台了政策帮助中小企业渡过难关，也有部分车企提出了4S店疫情期间的扶持办法。

最先关注4S店的车企是沃尔沃。新型冠状病毒疫情爆发之后，沃尔沃汽车（亚太）投资控股有限公司宣布，将通过上海市医药卫生发展基金会成立抗击新型冠状病毒专项资金。与此同时，沃尔沃汽车官方宣布启动多项经销商关怀政策，包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等。而且，沃尔沃表示，正与银行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险，对处于在建阶段的新授权4S店等项目，在约定开业日的基础上延长豁免期；暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容；加强近期的线上营销投入和支持。

紧接着，奥迪、东风悦达起亚也先后宣布取消2月或者调整一季度对经销商的销售目标考核，并计划向经销商员工发放人员补贴及多项业务项目专项支持。

2月3日，奥迪品牌宣布，针对疫情严峻形势下经销商的运营压力，在通过数字化平台远程指导与支持的同时，全面启动了包括不考核2月销售目标，为经销商一线人员发放补贴等系列措施，全力携手经销商合作伙伴共渡难关。

2月4日，东风悦达起亚发布的官方公告称，响应政府有关疫情防控部署，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商市场风险的能力、减轻由疫情带来的经营压力，针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志，厂商同心应对眼前的困难。

2月4日，北京现代宣布将取消2月经销商采购完成率考核，经销商可根据自身需求灵活调整采购量，调整好库存结构。考虑到疫情期经销商的资金压力，北京现代还将对经销商提供到期汇票过桥资金支援，对资金利息进行部分补贴，以缓解经销商短期内资金周转的困难。

2月4日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎发布，携手共抗疫情期间，对经销商与消费者实施一系列举措。其中，对经销商实施取消单月考核、提供适当的库存补贴等"减压政策"。

2月5日，哈弗针对经销商推出了"三减三赋"政策。"三减"强调疫情期间，哈弗对经销商实施不考核销售、不考核进货、不考核推广的"三不考核"；积极延长经销商还款时间，缓解经销商资金压力；适当调整购车金融政策，帮助经销商为客户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进销售。"三赋"则包括强化经销商线上营销能力，销售模式调整，多维出击，满足消费者疫情时期看车购车需求；设立专项基金，激励一线销售团队；对于疫情最为严重、经营压力最大的湖北经销商，给予特殊的、最大的政策支持。

小编语

数据显示，2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，比2018年同期下滑了15%。按照汽车市场惯例，春节假期往往是购车淡季，如今，再加上新型冠状病毒疫情的持续影响，更让部分经销商"雪上加霜"。我们看到各个品牌的经销商在积极自救，部分主机厂也开始陆陆续续出招援助，要度过这次难关，需要更多厂家站出来对4S店进行帮扶。