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疫情笼罩下中国汽车的担当与应对

2020年02月07日 21:06:01
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来源:SUV之家官号

新型冠状肺炎疫情牵动亿万国人的心,吸引全球关注的目光。作为国内主要的汽车生产基地,以武汉为核心爆发的这场疫情,影响的不止是国内的汽车产量,以及暂时拖住人们去4S店看车买车的步伐。其对占国民经济半壁河山的第三产业的影响,有可能影响整个GDP的表现,并对人们购车信心产生较大冲击,这才是对整个中国汽车行业釜底抽薪。

自2018年下半年来的车市低迷,曾在2019年年底的跌幅缩小而让人看到了一丝企稳的迹象,但这场疫情毫无疑问会让整个回暖的历程变得更加漫长。不过,国内汽车行业自发的整合、兼并或是重组的趋势不会改变。

危难时刻,车企展现自身的担当

在大灾大难面前,各大车企展现了一个企业公民的责任与担当。其实除去少部分企业外,绝大多数车企如今的日子并不好过。一方面国内汽车市场已经没有几年前那么景气,汽车市场从增量市场转向存量市场;另外一方面,汽车“四化”又是天量的资金投入,让本就已经捉襟见肘的车企更加焦头烂额。

但在这场全国人民万众一心的场合下,几乎每一家车企都动员了起来。就连尚不具备自我造血能力的新势力造车也不曾落下,虽然捐助数额不多,但也是倾尽自己的全力来为疫区出力。像吉利上汽这些在全球拥有战略布局的车企,纷纷在防疫物资相对充裕的海外市场动足了脑筋。欧洲、北美洲、大洋洲等这些有我们车企海外网点的国家是各大车企组织货源的首选地,而各大航空公司以及国内海关也为这些物资提供了畅通的运输渠道,将国内最紧缺的物资源源不断运回国内,支持国内抗击疫情战斗。

数据表格引用:中国汽车工业协会

除此之外,平时相对不那么起眼的商用车企业在这场疫情前大显身手。作为国内宽体轻客的主要供应商,江铃、大通、依维柯、北汽福田、华晨、奇瑞等商用车厂家这次纷纷开足马力,通过提前开工以及缩短工期,来向疫区和各地提供亟需的负压救护车和相关的商用车型,成为这次抗疫救灾的主力之一。

应对疫情,车企的危与机

此次疫情,虽然导致餐饮、旅游、影视、百货等行业萧条,但是电商平台却异常红火,快递小哥成为寂静的城市中最活跃的一群人。在网络平台免费放映的“囧妈”更是成为大家茶余饭后闲聊必不可少的话题之一。

对此,无论是主机厂还是经销商,都应该对自己的电商平台重新进行思考,改变千篇一律的布局和展示模式,打造全新的能够吸引消费者的电商平台是摆在各大车企面前比较紧迫的课题。对于主机厂来说,摒弃传统思维,引入互联网思,将更多的资源投向电商平台,也许我们的车企也可以复制“囧妈”的成功。

在这场疫情面前,汽车经销商的处境也不能不提。作为当前汽车销售模式下的兜底方,它们的地位相对而言最为尴尬:由于人们放慢了看车的节奏,因此通过向银行大量举债来向主机厂提车的经销商们承受巨大的资金压力,银行的贷款利息、4S店的租金以及高企的人力资源成本,都有可能成为压垮经销商的最后一根稻草。而原本利润丰厚的售后维修业务也逐渐被第三方互联网维修平台抢占,使得经销商丧失了可靠的收益来源。

这次的疫情,会直接导致2020年第一季度甚至整个上半年的汽车销售数据都会呈现大幅下滑,不少规模较小的经销商很有可能熬不过眼前这关。此时的他们更需要主机厂施以援手,从销售指标和厂家补贴上给予足够的支持,帮助经销商共渡难关。

由此,我们看到了一些车企如长城汽车采取了包括对经销商实施考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队,以及赋能湖北疫区经销商的六大举措;沃尔沃汽车主动放弃了2月份的经销商销售指标的考核,并对经销商销售人员进行补贴。但要解决经销商困境的,肯定是要对现有的汽车销售模式进行变革,否则即使熬过了这一场疫情,也很有可能熬不过下一个黑天鹅事件。

负增长时代的车企面临的挑战

2019年的惨淡车市已经让不少车企的日子非常难熬,原本指望着2020年可以扭转局面,但突如其来的疫情,使得本来在去年四季度看似企稳的销售前景再度悲观起来。

毫无疑问,弱势车企在国内消费信心不足的情况下,将进一步被边缘化。铃木菲亚特DS这些曾经叱咤风云的品牌都已经离我们远去,更不要说我们还有数以百计的自主品牌以及数不胜数的新势力造车,它们的消亡也只是时间问题。即使国家会在疫情平息之后,释出一定的利好政策,对于汽车这样的国民经济会得到政策的支持,但中国汽车行业自身的兼并重组大潮不会就此平息。尤其是在国内放开车企合资股比限制之后,这样的冲击不可避免。

更有悲观人士预估,不少弱势车企以及零部件供应商和经销商,可能都熬不到国家支持政策到来之前,就已经率先被淘汰了。

对于普通人来说,大家更关心车企会否在2020年降薪裁员。在当前情况下,规模较大主流车企应该可以做到不裁员,但人头的管控会非常严格,不少车企从2019甚至2018年就已经开始内部人员的优化,做到只出不进,而在2020年,员工数量的控制会更加严格。至于降薪,在主流车企内短时间也不太会出现,但各种福利的下滑以及奖金的缩减估计是板上钉钉,一年30薪、24薪这样的场面恐怕再难显现。

疫情面前,我们众志成城,举国一心。但我们也要正视,肺炎疫情给我们国民经济带来的不小的影响。我们的经济目前正处在一个新常态,GDP增速随着我们经济总量的增加而不断下滑,而肺炎疫情会导致今年的GDP很难守住6%的增速。而作为国民经济的支柱产业,汽车行业自然也会告别过往的高速增长,甚至再度出现两位数的跌幅。寄希望疫情之后国家再给出之前应对08年金融危机那样的“四万亿”刺激政策是不现实的,我们国家的举债潜力已远非08年时候可比。而且我们只有真正通过市场这只无形的手所带来的调整,才能让我们的汽车行业由大变强,才能让我们真正培育出几家具有全球影响力的车企以及零部件集团,去全球舞台上和大众丰田特斯拉这样的车企进行竞争。

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