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2月10号晚上，吉利汽车与沃尔沃汽车AB公司（下称“沃尔沃汽车”）联合制造了一个爆炸性消息。双方分别发布公告称“正在考虑两家公司的业务进行重组的可能性。”其中释放的重点信息便是：重组后资产将纳入吉利汽车香港上市公司，从而组建一个更加强大的全球企业集团，并将考虑未来在瑞典上市。

应该说，此举将使瑞典公司沃尔沃重返公开市场，并缔造中国首家全球汽车制造商。而早在18个月前沃尔沃汽车放弃了独立上市的打算，对于资本市场来说，尤为疑惑。如今看来，却是在酝酿一步大棋。

“两家公司的合并将缔造一家强大的全球集团。”两家汽车公司董事长李书福周一如上表示。

沃尔沃表示，合并后的公司将在香港上市，并可能在斯德哥尔摩寻求二次上市。沃尔沃还强调，任何合并方案都将保留沃尔沃、吉利、极星电动汽车，以及初创公司领克等各个品牌的“独特身份形象”。

根据双方对外公开信息显示，此次强强联手，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”与十年前蒸蒸日上的汽车市场不同，如今的车市环境相当严峻，新冠肺炎疫情的出现，更加加剧了外界市场的不确定因素。

今年恰逢吉利控股收购沃尔沃汽车的第十个年头，如今的此时双方的合并，也被业内解读为是应对不断恶化的外部环境之举。

吉利汽车被注“兴奋剂”

在香港上市的吉利汽车，股价从2017年高点29.51港元到今天13.70港元，总市值减了一半，只有1261亿港元。而这两年还是吉利汽车销量创新高，连续两年成为自主品牌第一的黄金时期。面对资本困境，如果没有大的战略性变化，李书福很难有题材重整其股价。

与此同时，对于沃尔沃而言，最直接解决的就是上市问题。作为一家私人公司，之前沃尔沃并没有在瑞典上市。实际上，早在两年前就有消息称沃尔沃要单独IPO，不过，至今，因为种种原因没有实现。

沃尔沃寻求上市既是为了解决转型发展过程中的资金问题，也是为进一步发展带来源动力，是大势所驱。当然，沃尔沃要解决资金问题，最直接简单有效是单独业务板块的单独上市，但是，如果仅凭沃尔沃目前的销量水平以及盈利能力，沃尔沃即便能够独立上市很难受到资本市场的青睐。而通过注入到吉利汽车间接上市，由于吉利目前在国内市场明显优于竞争对手的表现，加上领克汽车等新品牌的进入，打包后，在资本市场上更有优势。

在收购沃尔沃后的十年间，沃尔沃的销量已经从十年前的30万辆规模增长到70万辆，与此同时，处于亏损中的沃尔沃，也实现了盈利。

而此刻的吉利，则兵分多路进军海外市场，在领克这个从诞生之初就定位于国际化的汽车品牌，在全世界各个大城市举办新车发布会，参与国际化的赛事，与沃尔沃共线共技术，就是瞄准了发达国家的市场。

应该说，此次双方选择合并，既有现实所需，也有战略考量。

下个十年，路向何方！

在这个时点，探讨吉利汽车与沃尔沃汽车业务合并重组的可能性，或许是李书福正在筹划吉利控股的下个十年。

据了解，吉利汽车和沃尔沃汽车还没有制定合并的明确时间表，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。

如果重组顺利的话，它们将成为一家销量超过200万的世界级汽车公司。其中重要信息包含，2019年全年吉利汽车售出新车136.15万辆，加上沃尔沃汽车全球销量首次突破70万辆，达到了70.54万辆。

在2020年的新年贺词中，李书福提到，颠覆性的技术将给全球发展和人类生产生活带来翻天覆地的变化，也将席卷汽车行业以及更大范围的交通出行产业。对此，他表示，2020年将持续推进吉利全球化发展战略，“全面融入到全球汽车工业的大熔炉之中，真正实现协同共赢格局。”

这个“全球汽车工业的大熔炉”中，除沃尔沃汽车外，还有戴姆勒。2018年，吉利控股以约90亿美元收购了戴姆勒公司9.69%的股份，成为其单一最大股东。

2020年1月8日，吉利控股正式与奔驰组建smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌的发展。

《汽车年轮》认为，如此看来，到如今双方正式宣布启动整合计划，也是水到渠成的一步，相信双方的战略整合将诞生出一个更加强大的跨国汽车公司。期待吉利和沃尔沃的这次“合体”举措，双方能在动荡和变化的市场环境中，保持定力，坚持走高质量发展道路，通过合作协同占领技术制高点，推动中国制造迈向全球价值链中高端，引领中国汽车品牌持续向上。