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3.2T发动机,百公里加速11秒多的福特皮卡有哪些亮点?

2020年02月11日 14:59:01
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来源:懂车师哥

随着限行逐渐减少,加上美国影视剧在汽车文化方面的传播,越来越多的人将皮卡列入了自己私家车的考虑范围。当然不得不说的是皮卡的确有不少优点,能装、能拉货,甚至某些高性能皮卡还能越野。加上一些品牌将高端豪华皮卡的引进,也改变了很多消费者对皮卡是"商用货车"的看法,比如福特猛禽。猛禽的确是国内高性能豪华皮卡的代表,但52.38万起的售价和流水般的油耗在国内市场怎么看都有点不接地气。本次我们介绍的车型虽然不像猛禽那么强悍,但皮卡的多数长处,它几乎都能表现出来,最重要的是29.98万元的厂家指导价可以说比猛禽亲民不少。他就是同样来自福特集团的Ranger。

比猛禽小上一圈的尺寸,也没有猛禽那些越野套件,Ranger自然也少了些强大的气场和视觉上的杀气。不过笔者认为美系皮卡那种硬汉般的粗犷感它还是有的,比如粗壮的格珊、较厚的胎壁等。同时理性分析,更小的尺寸也换来了更好的便利性和通过性,比如城市停车和丛林越野,这些换做猛禽就说不好了。进深和宽度均超过1.5米的货箱铺有一层保护层,不至于将漆面裸露,行李和户外用品就随便装了。

内饰上Ranger的整体设计与江铃福特的撼路者基本保持一致,整体感觉就是简单,当今德系和自主SUV上那些花哨设计它基本找不到。不过大面积的软材质和比较精细的做工,用起来也没多少粗糙感受,基本能达到30万价位水准。虽然不好看,但整体还算好用,比如手感不错的方向盘、回馈力度不错的按键、合理的功能分区等等。8英寸触摸屏的中控在今年甚至有种过时感,但反应速度和清晰度还不错。总的来说,Ranger驾驶舱走的是"实而不华"的路线。

空间和座椅舒适方面,首先不用担心的是前排空间,虽然没有像本田那样想尽一切办法偷取空间,但一般中型SUV标准的宽裕度它还是有的。后排就没这么理想了,尤其是体型较大的乘客,很容易产生局促感。座椅舒适性整体一般,前排面还能接受,后排也是没这么好,较陡的靠背和支撑不到位的坐垫,长途穿越时舒适性恐怕不能保证。好在座椅柔软度合适,为整体舒适性搬回了一成。

动力方面,Ranger搭载一台3.2T涡轮增压发动机,受制于柴油结构"限制",它最大功率仅有"区区200匹"。日常道路深踩油门,低头看看速度表,还能感受到它后段动力的"衰退"。11.5秒的破百时间,也证明它不是为街头飙车而生,键盘车神们看到这个数据估计能直接开"喷"。470牛·米的扭距初段输出非常有底气,尤其在上坡瞬间,从容感绝非一般汽油能比。动力响应也是随叫随到,加上力度适中的转向,日常开着甚至很难想象这是一台接近2.3吨的皮卡。由于采用了后钢板弹簧浮动桥的非承载式车身,加上分时四驱和后桥差速锁,一般越野通过性和半坡起步都不在话下,但日常公路舒适性就不敢保证了。

由于皮卡不是乘用车,不用考虑排量税,所以即便Ranger排量超过3.0升,也能卖到低于30万元的价格。大排量柴油的从容、不错的越野性,虽然不像大哥猛禽那么强悍,但美系皮卡该有的粗犷和多功能性它也都有。同时在目前国内市场来看,Ranger在同价位也几乎是无对手的存在。所以如果预算30万左右,不考虑皮卡和柴油的限制,同时决定要买一台能装能穿越能越野的皮卡,Ranger是不错的选择。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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