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随着国内车市淘汰赛的进行，以自主品牌为主的一大批车企目前已逐渐出局。力帆、华泰、猎豹、众泰等自主品牌基本处于停摆状态。法系品牌中的DS、东风标致几乎崩盘，美系的长安福特销量出现腰斩。而随着而合资品牌价格继续下探，自主品牌只能夹缝求生。一些曾红极一时的自主品牌也遭遇重挫，宝骏就是其中的一个典型。

宝骏以低价入市，曾经赢得众多消费者的大力追捧，同时也给自己贴上了“廉价”的标签。宝骏旗下曾不乏热门车型，宝骏510曾将长期霸占SUV销量冠军的哈弗H6拉下马，宝骏310在巅峰期月销量一度超过3万辆，成为当月唯一一款闯进轿车销量排名前十的自主品牌。而宝骏730在MPV市场长期处于领先地位，而宝骏560也能够保持SUV销量榜前列。这些热门车型的出现，使得宝骏品牌在自主品牌中跻身前列，与长城、吉利、长安等热门品牌处于同一梯度。

好花不常开、好景不常在。火热一时的宝骏品牌在2019年就被打入“冷宫”，宝骏510、宝骏730、宝骏310等旗下热门车型销量一跌再跌。在SUV销量排名前十中早就找不到宝骏510的影子，而宝骏310月销量也仅维持在3千辆左右，宝骏730的月销量也急剧下滑。甚至连宝骏自己都没想到，品牌的坍塌竟如此之快。

而宝骏销量在2019年几乎崩盘，与其廉价、低端的品牌形象有很大的关系。同时较差的产品质量也使其口碑大幅下滑，从而形成不了忠实客户群。而仅靠开发新客户来做“一锤子”买卖，注定了宝骏品牌在市场中长久不了。

意识到在低端市场“混”，是死路一条，于是宝骏在2019年上半年推出了全新高端品牌“新宝骏”。同时将长期遭人吐槽的“马头”车标，换成了“钻石”车标，用于新宝骏品牌上。宝骏的此举做法，或是出于将新老品牌的关系产生明显隔断的目的。但从新品牌的命名上，“新宝骏”，却又与“宝骏”有着千丝万缕的关系，宝骏似乎又在提醒，新宝骏一种品牌的升级。如此矛盾的做法，也注定了新宝骏的坎坷之路。

新宝骏品牌创立后，迅速推出了新宝骏RM-5、新宝骏RS-3、新宝骏RC-6、新宝骏RS-5四款新车。无奈的是，消费者对新宝骏的产品并不“感冒”，导致几款新车上市后销量惨遭扑街。

在SUV版块，新宝骏RS-5月销量仅3千辆左右，新宝骏RS-3销量表现还稍好一些，但月销量也不过7千辆左右。而唯一一款轿车，新宝骏RC-6月销量也在3千辆左右。新宝骏RM5作为新宝骏旗下的MPV，平均月销量也不过才6千多辆。已经完全不是此前宝骏推一款新车火一款的节奏。

而之所以出现这种情况，主要是由于新宝骏产品售价虽然抬高了，但产品品质并未有大的提升，而且仍摆脱不了宝骏低端、廉价品牌的影响，因此也让不少新车上市就成冷门车型。有不少车主表示：更换车标，外观设计有很大的改观，新宝骏仅会在“外表”上下功夫，而包括内饰、动力系统在内的“里子”仍是一团糟，这注定新宝骏未来之路不会太长。

写在最后

面对合资品牌的强势攻击，一线自主品牌的打压，宝骏颓势已显。而新宝骏作为宝骏的冲高品牌，刚推出来就吃了消费者的“闭门羹”，旗下产品销量惨遭扑街。宝骏品牌的快速下滑已成定局，未来一两年内新宝骏是否也被淘汰出局？还是让我们拭目以待。

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