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2019年伊始，很多人预言，2019将是过去十年最惨的一年，未来十年最好的一年。没想到一语成谶。

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2019年太“南”了。中国汽车工业协会官方数据显示，2019年，汽车产销分别完成2,572.1万辆和2,576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，跌幅远超2018年。

汽车行业“躺着赚钱的时代”结束，残酷的丛林生存法则启动，有人走向山顶沐浴荣光，有人也跌落谷底垂死挣扎。

据粗略统计，德系2019年市场份额已经达到25%；日系也提高至21.9%，而美系跌落到10%以下，韩系低于5%，法系更是不足1%，中国自主品牌则一直奋勇直追。

2019年——“南”，有人解释说是因为经济大环境不好，消费者失去了购买力；有人说汽车是周期性较强的行业，正处于“衰退”的周期性变化；有人也认为，一二线城市已饱和，增购和换购的人少，三四线城市又活力不足……

在各种“丧”的悲观情绪笼罩之下，汽车行业乱象丛生。海马、君马、力帆、汉腾、猎豹、纳智捷等车企彻底边缘化，曾在刀尖上“跳舞”的众多造车新势力，也哑声了。

在我们看不见的车企内部，波涛暗藏，83位车企高管工作变动。

曾经使日产起死回生的卡洛斯·戈恩被捕后，上演了一场“东京大逃亡”的故事；执掌铃木38年、86岁高龄的铃木修败给了燃效门；蔚来汽车李斌财富从125亿跌至60亿，登2019车企掌门人财富缩水榜，被称为“最惨的人”；FF汽车贾跃亭宣布破产。

将视角再拉回到离消费端最近的经销商，可谓哀鸿一片，君马、东南、众泰、观致等经销商纷纷退网、昔日汽车经销商巨头庞大集团破产重组，即使是排名前十的实力经销商集团也通过聚焦和做减法的方式，才得以“保存”自己。

而终端，“价格战”更是硝烟弥漫，活下去是大家共同的认知。

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然而，当2020年的钟声敲响，那些“勒紧裤腰带”过日子的人以为一切都将好起来了，没想到却被当头一棒。突如其来的新冠肺炎，将大家“锁”在了家里，绝大部分线下商业一夜之间歇业，本来很“南”的汽车行业，只能难上加难，工厂无法正常开工，4S店要么关门，要么空无一人。

当“乌云遮蔽的天空，窗外又是阴雨的时候”，不少人大呼要重启2020。

其实，所有的事情都像一枚硬币，有反面，也有正面。冬日的阴霾里，也有一些人和企业就像一束光，照暖我们的内心。

截止目前，汽车行业上下游产业链的上百家企业，累计捐款超过10亿，并且大家还以各种形式驰援一线。

深处疫情重灾区武汉的东风Honda，遭受三大工厂停产的重创，仍在第一时间响应，捐款捐物；上汽大通、江铃、华晨和奇瑞等加班加点生产负压式救护车；吉利汽车在宣布紧急研发国内首个车载N95型口罩量产车后，又表示先期将投入3.7亿，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”研发工作；广汽新能源防病毒级健康座舱研制成功，为湖北地区埃安车主免费供应；比亚迪、上汽通用五菱等跨界投医，上汽通用五菱将无尘车间改造成14条口罩生产线，日产量达到170万，仅用了3天时间，“五菱牌口罩”下线。比亚迪口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天；长城汽车也在前方传来捷报，登陆印度德里车展，表明中国品牌走向全球的战略再进阶。

有网友调侃说道，前几十个春节，都回想不起怎么过的，而2020年这个春节，所有人一定终身难忘。疫情，让走得太快的我们，停下来反思生命，敬畏自然。

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没有一个冬天不可逾越，也没有一个春天不会来临。

在这些“家里宅”的日子里，有人把自己练成了美食博主，有人把自己拍成了视频网红，有人把立Flag变成了立扫把。疫情当下，宅家之余，不能出门的我们更加意识到拥有一台私家车出行的便利性和安全性，车能给一家人提供更安全的呵护。

作为汽车媒体人，我们是一名观察者，也是一名记录者。

在这个特殊时期，我们不愿躲在后方“避难”，我们想当大家的眼睛，走到前线，走进4S店，帮大家感知当下的一些变化，让大家知道，事情并没有那么糟，那些替我们负重前行的人，还在坚守岗位。

我们前方的同事也获取到相关信息，成都各大4S店基本采用轮流值班的形式，确保营业。每天有专人对展厅和车进行消毒，尤其是门把手、后备箱扶手等易接触的位置。同时，有保安为到店人员测体温，很多店都提供免洗手液、酒精消毒湿巾、有些店将客餐换成了独立包装的面包和牛奶等。此外，销售人员全程戴口罩，交谈保持一米以上距离。

今日在建国哈弗，还有车主线下提车，售后服务区也在营业。当然，不少车企也转战线上，比如长安福特和领克推出了在线“无接触”购车，五菱宝骏线上订车更优惠，9.9元抵1000元。

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即日起，我们将推出“宅家看车”——一档特殊时期的视频栏目，第一时间，将车企、经销商的最新资讯传递出来，让大家足不出门，就能看车选车。

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