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每年初，车企都会根据上年表现和今年的预期，定下新的销量目标。在经过了2018年2.8%和2019年8.2%的车市下跌后，车企们都面临着巨大的销售压力，竞争态势也愈加严峻，如何生存得更“体面”成为许多车企在制定2020年销量目标时的首要考量。

先来看看部分车企已经定下的目标。

　最激进的就是一汽红旗，20万辆的目标看来不多，却是去年销量的两倍。同门的一汽奔腾也不遑多让，20万辆目标是去年销量的1.6倍还多。雷克萨斯同样充满了信心，30万辆的目标是去年20万辆成绩的1.5倍。此外还有奇瑞汽车，100万的目标与去年的74.5万销量相比无疑需要一个非常大的进步。

最保守的要数江淮汽车，给自己留下了比较大的浮动余地，40-50万内都算完成任务，也就是说比去年的42.12万辆多或者少都可以。本田中国也很类似，定下的目标是只要高于155万就是胜利。

其余车企普遍都较为保守，以稳定提升为主要目标。

去年的销量冠军一汽-大众定下了232.5万辆的目标，与去年销量相比增幅不到10%，而且大部分的任务是放在了推出不久的捷达品牌肩上。

自主品牌一哥吉利定下了141万辆的销售目标，同比去年增幅还不到4%。同样保守的还有北京现代、东风悦达起亚和日产中国等，目标都只是在去年基础上小幅增长。

这些目标定下之时没有考虑到突发情况的影响，不出意外的话大部分应该都能完成。但让所有人都没想到的是，新型肺炎疫情会突然爆发，给各行各业都按了一个“暂停键”。

汽车行业也没有例外，推迟开工令车企的生产进度受阻、零部件短缺、产销骤减，而疫情的影响也让4S店不能开门迎客，消费者的购买热情降至冰点，各种原定计划都被打乱。

在这样的情况下，大家可能都会发出一个疑问——今年的销量目标还能完成吗？

从目前来看，情况似乎不太乐观。国际评级机构标准普尔（Standard Poors）就预计，由于新型冠状病毒影响，中国这一全球最大的汽车市场的销量预计将无法再满足此前预测的2020年增长1%至2%的基本预期。

虽说中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾表示，“疫情会对整个汽车市场产生一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复原来的运营状态。”但根据2月11日针对50家汽车经销商2895家4S店的最新调研来看，复工率只有19.8%。而参考目前疫情的发展，或许要到3、4月才能全面恢复正常。

然而，至今还没有一家车企宣布下调销量计划。相反地，大小车企都积极地捐款捐物调配物资，比亚迪、五菱、广汽等车企甚至将车间改造成医疗物资的生产线，为抗击疫情贡献力量。

出钱又出力的同时，车企们也想方设法最大限度地降低意外可能造成的损失。长城、奥迪、上汽荣威、东风日产等等众多国内外品牌，都通过考核减负、增加补贴等措施，为经销商减负，助其渡过难关。而有了车企支持的经销商们，一旦撑过这段艰难时期，就能迎来疫情结束后的消费需求反弹。

参考17年前的SARS疫情，彼时中国刚刚加入WTO，经济发展之快可谓是势不可挡。即使在SARS的冲击下，2003年的人均GDP增速也达到了10%，车市销量同比更是增加了34.2%。虽然经过了十几年的发展，中国汽车市场已经日趋成熟，不会出现爆发式的增长，但对于尚未饱和的三四线地区来说，私家车增量也是必然的结果。

一方面因为病毒的传染性强，公共交通工具会增加感染概率已经成为共识，因此消费者私家车的购买欲望会非常强烈。小编的一个朋友就表示现在没有车还要坐公交上班太危险了，必须买一台了。

而另一方面，春节开始的全民“家里蹲”让许多消费者有钱没地方花，无论是购买新车，还是置换升级，报复性消费的心理也会在一定程度上促进汽车销售的增长。

同时，此次疫情也给许多汽车从业者带来了新的思路，不少经销商就用线上VR看车、网络直播卖车等“云服务”吸引了不少消费者，即使不能试驾体验，也可以扩大潜在客户范围，未来或许还能为线上营销开辟一片新的天地。

总之，意外不可预料，但车企们仍然展现出了十足的信心，给出了积极主动的应对。至于能否尽快战胜疫情，顺利实现年度销量目标，我们也同样充满期待，希望早日迎来寒冬后的春暖花开。

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