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车价的不断下探，让越来越多的家庭、年轻人可以轻松拥有属于自己的汽车，过上便捷的有车生活。正是由于有较长的时间与汽车相处，对于汽车驾乘方面体验和理解也会发生变化，并且更渴望能与自己的爱车有更多“互动”。回想一下过去，和汽车之间的“互动”基本是靠眼前的仪表盘来实现， 里面的机械式指针和指示灯，只能完成“非黑即白”的展示： 要么车况正常、 要么出现状况。

电子科技的发展让我们的生活变得便利不少，口袋里的手机从过去“九宫格”打字，转变成现在的语音输入。 我们了解车辆状态的渠道随之多了起来，仪表盘的样式由以往纯机械式布局，开始加入液晶屏幕显示其它数据，再到当下全液晶屏幕的风气盛行。如今更是 通过在车机系统之中加入车辆状况的信息模块，让使用者更细致了解车辆的各方面状态。随着智能化步伐的迈进，“出现问题-提示车主-进店解决”的问题解决方案，会被新技术所取代，比如说汽车自愈Self-healing技术。

如今的汽车不再是过去单纯的机械化产品，电子化的程度越来越高甚至能实现一定程度的自动化驾驶。 智能化成为当下汽车的主要卖点之一，为了实现这样的功能，从行车电脑到车机系统都需要进行网络化升级，以达到实时的数据交互、共享并执行。

还记得《速度与激情8》吗？ 这部当年盛极一时的汽车电影，就有一个情节让车迷们深思。 反派塞弗为了得到电影里俄国部长的机密，利用车载芯片漏洞黑入市区车辆并开启自动驾驶，形成庞大的僵尸车阵营。 这一幕原本只是电影桥段，但熟悉汽车的朋友都知道，在现实中要实现黑进汽车主机并远程控制，虽有难度但也能做到。

比如说前些年美国两名网络安全专家，Miller和Valasek 利用某款美系SUV的车机系统漏洞，先是戏剧性地远程调高车载音响的音量，以及开启空调和雨刮器，继而可以远程控制车辆的油门和刹车。

汽车智能化的体现，不应该只有在驾驶层面上，更应该普及到用车生活的其它方面，同时能为用户带来更高的便利性，才是汽车智能化应该要走的路线。 如特斯拉Model 3上面的召唤功能，让使用者可以在200米范围内远程移动车辆， 避免使用者在雨中走到车辆，以及让身体有残疾的群体更容易上车。

同理，汽车智能化的便捷性也应该体现在检测故障方面。由于对汽车结构的不熟悉，多数车主懂得驾驶车辆而不懂维修车辆。为 此，一家总部位于以色列的初创公司Aurora Labs，研发一款汽车自修复软件。 通过远程操作和主动介入，实现对车辆状况的检测和处理车辆潜在故障问题。

自修复软件的技术基础来自于行为代码技术，这是一项基于机器学习的嵌入式软件技术。由于蓄电池为ECU等众多电子元件供电，汽车故障代码会因此被长期储存在ECU随机储存器中，当 ECU后台自动检测系统运行时，便会发现异常的代码行为和状况。

当ECU的检测机制在代码层面识别错误或异常的故障代码时，会对因故障代码作出分析，并判断是否因此 造成停机的可能性。倘若可能性较高时，ECU检测机制会将软件恢复到上一个安全可靠的版本，并确保汽车能正常行驶。

除了自动恢复软件外，自修复技术对于车辆的OTA更新也有一定的助力。所谓OTA，是把车辆中由传感器发送的大量传感数据，上传到云端进行一致格式的处理后，再发回到车辆进行补丁或更新。而 汽车OTA更新和智能产品的系统更新颇为相似，都是需要关闭系统并重新启动，这就使得车辆在行驶中不可能同时实现更新的操作。

而整车OTA更新是汽车网联化需要攻克的技术，整车厂和零部件供应商之间，为了实现其所需的功能会选择不同的程序和代码设计，不同的传输协议也矗立在不同零部件的信息传输路径之间。 而自修复技术能提供标准的编程协议，消除整车厂与零部件供应商之间不同传输协议而造成的更新障碍，实现对目标ECU更新的需求。

电子化程度的提高，让汽车需要更多的TCU和ECU进行辅助工作，光是发动机ECU的代码就超过1千万行，高端的智能网联汽车代码甚至达到1亿行。 汽车的角色从移动的载体成为了一个整体化的系统；当 软件层面出现故障，便有可能影响车辆的正常使用。

Self-healing技术的出现，则是从软件的层面自行处理故障，避免多元化的数据和复杂的软件系统受到影响继而让其它功能失效。 另一方面，Self-healing也打破了车辆各类部件原本“各自为政”方式，使用标准的编程协议进行问题处理和更新，为汽车网联化提供了安全方面的技术基础。