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日前，有消息称特斯拉与宁德时代正在就采购无钴电池相关事宜进行商讨，对此传闻，尽管宁德时代方面表示不予置评，但业内人士猜测磷酸铁锂电池或将重新回归新能源汽车动力电池的主流地位。一直擅长并且从未放弃磷酸铁锂电池的比亚迪在2月20日开盘便迎来了股票大涨，截至收盘股价为67.48元，涨幅9.00%。

与其他新能源车企不同，比亚迪旗下新能源车型的动力电池全部是自给自足。对于技术路线，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，以及最近颇具争议的磷酸铁锂“刀片电池”，比亚迪一直有自己的想法并潜心经营。

另一方面，近期刚成为特斯拉供应商的宁德时代一直采用三元锂电池的技术路线，今日股票同样上涨，但涨幅不及比亚迪。

不得不说，作为以电池起家，又深耕新能源汽车领域多年并且紧密关注消费者需求的企业，比亚迪在新能源汽车动力电池领域的发展方向上把握的十分到位。

随着消费者对新能源汽车的日渐了解，越来越多的消费者更关注新能源汽车的安全属性。三元锂电池与磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，基本可达到240Wh/kg，高于磷酸铁锂180Wh/kg左右的能量密度，在媒体大肆宣扬比拼续航里程的时期，更受车企欢迎。

但同时三元锂电池由于材料活泼且燃点较低，其安全性不如磷酸铁锂电池。在刚刚过去的2019年，蔚来ES8、威马EX5、云度等国内多起新能源汽车自燃事件车型搭载均为三元锂电池。

其次，磷酸铁锂的电池成本较三元锂电池更低，根据动力电池应用分会发布的数据，2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。随着国家对新能源汽车补贴的大幅退坡，产品又要保持市场竞争力不能大幅涨价，车企能作为的成本空间也越来越小，因此采用成本更低的磷酸铁锂电池成为很多车企的考虑方向。

再次，电池热管理系统的成熟给了磷酸铁锂更多可能。北方的冬天对于新能源汽车车主来说并不友好，新能源汽车低温充电慢、续航下降快，大大降低了车辆的使用体验感受。因此很多车企采用抗低温性更强的三元锂电池以缓解低温带给车主的困扰，三元锂电池在零下25摄氏度的时候依旧可以正常工作，冬季续航里程衰减较少，而磷酸铁锂电池在低温情况下充电速度慢并且低温环境衰减十分严重。

然而随着电池热管理技术的成熟，动力电池可以一直保持在最佳使用环境的恒温状态，这模糊了动力电池的类型，也给了磷酸铁锂电池更多可能性。

此外，磷酸铁锂使用寿命更长、消费者不再一味追求高续航等因素也让业内人士重新审视动力电池的发展方向。

比亚迪销售公司总经理赵长江表示，刀片电池就是电池技术科技路上的重大突破，除了安全性、长寿命，对高速和冬季续航都十分有信心。同时，他还表示刀片电池采用的GCTP（电芯到电池包）技术，提高了继承效率，技术省去了多个软硬件的流程，因此可以使节省的成本更为乐观，这也可能导致汉EV的性价比进一步提高。

其实，不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，二者各有千秋，目前来看都还有很长的一段路要走，对于未来新能源汽车行业的发展，两种动力电池也并非是你死我活，而是相辅相成。对于此次特斯拉无钴化能否给动力电池行业带来新的变革，汽车头条APP也将持续进行关注。

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