凤凰网汽车

文丨冯金刚

也许，输掉现在的人，才会更加执念未来。

这个冬天，没有人好过，包括通用CEO玛丽·博拉。

刚刚过于的一个月，长城接连拿下通用在印度和泰国的工厂，在我们为长城无畏进攻国际市场的勇气而鼓掌之时，我们也应该将目光聚焦在撤退的通用身上，或者以通用为首的传统美系品牌上。

如果仅仅以放弃印度和泰国两工厂来形容撤退还算牵强，那么通用的一纸公告彻底将这种趋势毫无保留地公布与众。

是的，除了南亚两地，通用还将放弃澳洲的澳大利亚和新西兰市场，并淘汰一些车迷熟知的霍顿品牌。在这轮大撤退中，通用表示“最终仅保留美国和中国市场。”

是的，那个曾经制霸全球汽车市场几十年、车型畅销一百多个国家和地区的通用汽车，将独居中美市场。尽管玛丽·博拉表示此番战略调整意在让通用“更专注”，但这并不能改写一个时代已经终结的事实。

实际上，放诸“美国三大”，战略收缩的岂止通用？

与通用一样，福特和克莱斯勒的全球大势也已消耗殆尽。特别是在美国本土市场，被特斯拉打得鼻青脸肿，尤其是Cybertruck的推出，其累计订单已经达到55万辆，对“三大”最核心的皮卡营地发起最猛烈的攻击。

“美国三大”的时代宣告彻底成为过去式，他们能否向死而生，还是个问号。

三缸机的“锅”？

针对近年来美系的节节败退，许多人会将其原因归咎于“三缸机战略”太过激进。

的确，英朗全系三缸，福克斯全系三缸，套用美国总统特朗普那句话，“没有人比美系更懂三缸机。”结果不用多说，不仅砸了两大美系A级车经典IP，还顺带将两家合资公司拉入了深渊。

最新消息显示，包括别克英朗、本田凌派、吉利缤瑞在内的车型将重新采用四缸机。这叫教训消费者不成，反被消费者教训，当然，这种后话没有什么现实意义，只能说明这场轰轰烈烈的三缸机普及大战以失败而收场。

三缸机战略激进不假，但，这并非美系愈发颓势的关键。

对于车企来说，尤其是通用这种国际化企业，现在的任何一次响应变化，都在过去冥冥的安排之中。比如，按照通用的说法，此次战略大撤退其实是“2015年未来发展纲领”的一部分。

再以此往前推，最早可能追究到第二次石油战争。虽然石油之战发生在中东，但“美日汽车之战”也在美国本土同步打起。结果大家都知道了，美国人民助力更省油的日本车赢了这场“美日汽车大战”。

从那以后，日本车主导了美国小排量发动机汽车市场，而美国车逐渐被挤压到装配大排量发动机的皮卡上。是的，发动机成为双方分界的关键。

美国三大有想过改变。还是通用，他们在1996年破天荒地推出了那款经典的“EV1”纯电动汽车，想法很简单：即便日系发动机再省油也斗不过不加油的电动车吧。可惜，由于不挣钱，EV1早夭。

作为一家国际化公司，唯利是图从来都是企业导向，所以尽管通用被美国人民骂惨，但从企业背景来看也能理解。而且，EV1也死的不冤，它为4年后特斯拉的诞生奠定了基础，而偏执的马斯克利用金融杠杆让亏损十几年的特斯拉走向了未来。

一旦“三大”在美国“小排量发动机”市场失守，那么在全球其它地区也只是时间问题。比如中国市场，一旦中日政治关系缓和，日系甚至亮出HEV杀手锏，美系车没有丝毫还手之力。

背靠地缘优势，欧洲车能以柴油机为对抗日系普混，美国车什么都没有。这种境遇下，通用开发了双行星齿轮混动系统，福特干脆选择直接向丰田投降，花点混动系统专利费的事。

但这依然不治本，毕竟核心的混动系统产业链在日本，福特即便是把车子卖出去了也是给日本人打工，得不偿失。而通用号称开发出“最高效”的混动系统，但成本不占优势，根本卖不动。

从国内视角来看，这也是为什么发力三缸机最积极的是美国人，人家也没办法啊。从这个角度来看，三缸机真的成熟吗？不管是从消费者的口碑来看，还是美系的赶鸭子上架，三缸机成熟与否都值得怀疑。

可以预见的是，当日系进一步普及HEV技术，而美系又返回原来老旧的四缸机之时，双方的产品力差距进一步被放大，美系车的冬天还未到来。

出路在哪儿？

是的，问题要提出，出路也要有所谋划。

在第14代轩逸省油试驾活动上，同事徐进凯惊呼“新车油耗最低3.6L/百公里，比肩混动车型了。”尽管这只是一场省油比赛，无法说明新轩逸日常也是如此省油，但至少能看出日系小排量自吸的省油魔力。

这还是没上混动系统的日产，如果摆上丰田、本田两家的HEV车型油耗，这种优越性可能更大。排放法规越严，日系越从容，美系则越悲伤。

手里没牌，心里发慌，留给美系的时间不多了。

这一点，通用CEO玛丽·博拉自然是知道的，她在一份声明中说，“即使面临困难，我们也能做出正确的选择，这次也不例外。”

什么是“正确的选择”？自然是“未来的选择”，也就是电动汽车，以及自动驾驶。

这一点，通用汽车总裁马克·鲁斯进行了确认，“与许多传统汽车制造商不同，通用汽车未来不会生产任何新的混合动力车，其电动汽车战略的基础是只生产100%电池电动汽车。”

基于这种战略大考量，通用所有看似“奇怪的行为”都能被看清，包括此次我们关注到的“大撤退”，断臂求生犹未晚。

是的，与其跟过去纠结，倒不如抽刀断水，彻底拥抱未来。只是，未来永远是没有刻度可言的，一旦整个公司都看向未来，那现在必然会出乱子。

就像国内诸多造车新势力发力智能电动车一样，你说他们的方向有错吗？并没有。但大家为什么对他们还是担惊受怕的？因为一旦资金链断裂，他们所谓的未来，顷刻间将被彻底抛进时间的洪流之中，经不起任何涟漪。

对于美系三大这种成熟品牌来说，虽说资金链断裂的几率不大，但破产也不是没可能，次贷危机的疑云在底特律上空应该还未散去。

所以，壮士断腕，聚焦战略，发力电动车与自动驾驶，这一点固然没错，但终究还是太激进了。或者，又是一步赌博之举，可以说与2018年通用和福特在国内全面发力三缸机市场如出一辙。

对于社会个体而言，赌博是置之死地之举，奇怪美系三大这种大企业里也会有这种冒险基因存在？这点与日系的保守与稳健，形成了鲜明的对比。

也许，输掉现在的人，才会更加执念未来。而战略之所以错误，是因为对现实有侥幸之举，美系三大似乎依然没有意识到这种赌博的风险。

全球汽车数据库的数据显示，2019年通用汽车销量为774万辆，位列TOP10第四名，且同比下滑10.7%，下降幅度位列TOP10第一，第二、第三分别是下降9.1%的PSA、下降7.7%的福特。

在与大众、丰田关于王冠归属的竞争中，通用早已没了资格。至于福特和克莱斯勒，似乎还未选择自己的“好望角”，在“等待戈多”吗？

大众CFO说，“最好的时代已经过去了。”对于美系来说，最坏的时代还未到来。

为了规避未来不确定性带来的风险，美系车需要一些软着陆，比如48V轻混系统，再比如成本低的大电机+小电池增程式系统，还有三缸机。客观来看，尽管三缸机战略初步战败，但未来还是有的，就看这一两年“洒下的星火”能否融化那层“厚厚的冰”。

以上这些“边角技术”，可能只有20%左右的油耗降低，虽说不能彻底扭转美系车的不利地位，但应对排放法规，同时为电动汽车时代到来取得时间上的缓冲还是足够的。

别忘了，宁德时代的811电池重量能量密度已经做到300Wh/kg，比亚迪的刀片电池体机能量密度已经提升了50%，而特斯拉已经研发出下一代动力电池——干电池+超级电池的组合。

这些最核心技术的突破，让电动车续航已经可达800公里，甚至1000公里，同时成本得到大幅下滑，这意味着电动汽车时代将很快到来，也意味着留给传统美系三大缓冲的时间并不会太久。

所以，耐心一点。

冯金刚