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在2019年虽然整体车市继续下滑，不过日系品牌整体表现十分出色，丰田和本田更是实现大幅上涨，创造在华的销量纪录。不过值得关注的是，东风日产品牌在2019年的销量达到117.03万辆，同比增长了0.3%，而相比丰田9%和本田8.5%的增速，东风日产的脚步已经明显放缓。

而在刚刚过去的1月份东风日产销量仅为92158辆，同比下降 8.1%。而其主力车型轩逸在1月份的销量为39987辆，同比下滑了7.2%；奇骏在1月份销量为15031辆，同比下滑16.8%。除此之外，中型轿车天籁在1月份的销量仅为8000辆左右。主力车型下滑，新车型无法助力，已经让东风日产感到巨大的危机。

而值得关注的是，东风日产此前针对年轻化的产品布局也已经全线崩盘。其中蓝鸟在1月份的销量仅为3771辆，继续在市场边缘徘徊，更可惜的是同样为中型车的西玛已经彻底淡出消费者的视野，1月份销量为0，而在刚刚过去的2019年，其全年销量仅为5辆。

现如今主打运动风格的中型车大行其道，比如说全新换代后的凯美瑞和雅阁，均凭借时尚运动的外观赢得了消费者的好感，成为当前中型轿车市场的热门车型。即便是“新晋成员”亚洲龙，如今的销量依然能够过万，而率先打出运动“牌”的西玛却惨淡收场。

当初东风日产推出西玛就是想在中型车市场进一步深挖细分市场，从而寻找增量。首先从外观设计来看，目前来看西玛身上的元素放到现在依然不过时，例如运动版十足的悬浮式车顶，如今依然在新天籁和新轩逸上得到延续。不过由于西玛在2016年推出后，始终没有更新换代，前脸的设计已经过时，而天籁采用的全新V-MOTION式前脸，显然更能迎合年轻消费者的需求。

此外作为一款主打运动的车型，西玛的整体内饰设计依然中规中矩，偏向于居家的风格，显得跟外观十分不搭。不过在内饰设计上，东风日产似乎一直都存在短板，即便是全新换代的天籁在内饰设计上依然被不少消费者吐槽。

而在空间方面，西玛的长宽高为4903mm/1860mm/1436mm，而轴距仅有2775mm，相比新天籁的轴距短了50mm，而即便是跟雅阁和凯美瑞相比，西玛同样已经没有优势。显然，西玛曾经的优势，如今已经成为了最大的短板。

而在动力方面，西玛搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩为234牛·米，匹配了CVT变速箱，目前来说这套动力已经完全落伍，相比雅阁和凯美瑞毫无竞争力可言。同时它也没有更换日产的2.0T可变压缩比发动机，对于一款主打运动的车型来说，并没有多少吸引力。

另外值得关注的是，西玛的起步价达到了23.48万元，而相比价格相当的雅阁混动车型智锐版，西玛要少了被动行人保护、车道保持、车侧盲区影像、自动驻车、全景天窗、车载空气净化等一系列的配置，可见其性价比有多低。而即便是在后期，西玛在终端给出了大幅优惠政策，部分城市的优惠甚至超过了5万元，但是依然无法阻挡其跌入谷底。

整体来看，东风日产能够超前的推出偏向于运动的西玛，还是具有一定的前瞻性，但是由于售价偏高，迟迟打不开市场的情况下，西玛开始逐渐被放弃，4年来没有进行升级调整。而随着新天籁的引入，整体造型也更加偏向于运动，因此就让西玛彻底没有了市场机会。

而当自己都觉得无法自救后，西玛又能靠谁拯救呢？

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