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沃尔沃XC90 2020款 T6 智逸豪华版 7座，官方指导价69.09万，中期改款后上市没多久，目前成交价在55万左右。

奥迪Q7 2019款 45 TFSI 舒适型，官方指导价68.38万，当前真实成交价55.50万。

沃尔沃XC90是沃尔沃品牌的旗舰级SUV车型，其造型上依旧延续了沃尔沃车型一直以来的简约、大气。最新的中期改款后的2020款配备了带镀铬装饰的直瀑式中网，前包围两侧进气口造型也进行了调整，在原有造型基础上又增添了不错的新鲜感。

同样是采用家族化设计的奥迪Q7在气势上就没有XC90来的那么强，有点像“小弟”Q5的放大版，失去了上一代Q7那种跟谁比都不怯场的风范，在这个遍地是大哥的级别中显得有些平淡了。

安全配置高一直是沃尔沃引以为傲的，XC90标配独门秘籍City Safety城市安全系统，可探测并识别车辆、行人以及大型动物，在弱光环境下也能好使，危险时刻系统会发出警示，主动刹车或提供助力转向。除了这个，其他的主被动安全配置XC90也是一应俱全，Q7在这方面虽然不及XC90那么丰富，但好歹也是进口中大型SUV，该有的安全装备还是有的，没有的咱就使劲花钱也能给选装。

都是官方指导价快七十万的产品了，大灯自然是全LED光源，灯组其他配置上Q7要更胜一筹，比XC90多了自适应远近光、转向头灯、前大灯雨雾模式，“世界著名灯厂”奥迪造大灯还是经验很丰富的，XC90就只好配置不够名字来凑，给自己的大灯起了一个响亮的名字叫做“雷神之锤”，照样能让消费者念念不忘。

（奥迪Q7车侧配图为2019款 45 TFSI S line运动型，与舒适型车身尺寸无差别）XC90长宽高：4953/1958/1776mm，轴距：2984mm；Q7长宽高：5069/1968/1716mm，轴距：3001mm。数据上看是Q7占优势，但实际效果Q7和XC90并有明显差距，所以还是前面说的，Q7在这个遍地是大哥的级别当中太平淡了。配置上Q7也不太行，售价差别不大，XC90标配全车无钥匙进入，Q7就得再多花一万多块钱选装。

XC90 2020款车型轮圈使用了全新样式，双色轮圈是现在很流行的设计，尺寸为20英寸的轮圈放在一台中大型SUV上也是非常合适的。Q7这台车是全系最低配，用一个19英寸的轮圈也还能够理解，但这个轮圈造型就太老气了，再次给本就平淡的外观减分不少。

“维京战斧”的尾灯是沃尔沃XC90车尾标志性的设计，非常有特色，辨识度很高，老远一看就知道这是一辆沃尔沃的SUV，并且个人觉得这个“斧头”造型的尾灯在XC90车型上是看起来最协调最大气的。相比之下，Q7的车尾就真的没有什么可说的亮点了，非常平庸。

（奥迪Q7配图为2019款 45 TFSI S line运动型）XC90的内饰延续了沃尔沃简约不简单的设计风格，没有太多浮夸的设计，但是高级感与科技感比起一线豪华品牌车型都不差，同时XC90还有CLEANZONE清洁驾驶舱技术，让车内变得更加环保。这个时候再来看身为一线豪华品牌车型的奥迪Q7，更多的是成熟稳重的风格，层次分明，各个区域规划合理，感觉上稍微老气了一点，但是没有落入俗套，老而弥坚的那种气质依旧挺吸引人。

上到这个级别这个价位的车型了，全液晶仪表都是有的，就不多赘述了，中控区域多说几句，XC90的中控设计非常简洁，一块大屏幕加一行物理按键，视觉效果很清爽，多媒体屏幕界面很清晰操作也很流畅，缺点就是这种大尺寸液晶屏指纹残留相当严重。

Q7的中控设计比较传统，从上向下各个功能区域依次排开，能够升降的屏幕挺有意思，但也带来了问题，它不能直接进行触控操作，得用下面的触摸板控制屏幕信息，这就相当不方便了，保持科技感没有错，但也得是与时俱进的保持。

座椅配置上两台车都很丰富，真皮材质、主副驾12向电动调节、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆，该有的配置全都有。XC90的座椅看起来比较单薄，但是得益于它的包裹式设计，使得它的支撑性特别好，缺点是座椅有点硬，尤其头枕特别硬。Q7的座椅就比较均衡了，在椅型、填充物厚度、支撑上都是OK的，没有XC90的那么偏科。

后排座椅两台车都支持前后和靠背调节，要吐槽的就是两台车后排都没有给出直接用的USB插口，没太搞清楚沃尔沃和奥迪都是咋想的，另外单吐槽XC90一点，它的后排座椅尤其是头枕跟前排一样还是觉得有点硬，坐垫也有点短了，对腿部的支撑不到位。

这台XC90是标配第三排座椅，说实话第三排两个座椅大部分时间都是用不到的，偶尔应应急能派上点用场，放倒第三排后的后备厢空间就恢复了这个级别车型该有的水平，这台Q7没有标配第三排座椅，但是提供了选装，这个钱就真的没有必要花了，本来用处就不大，还是把钱省下来选装个后排座椅加热、感应后备厢之类的感觉花得值一点。

XC90 T6车型搭载2.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩400牛·米，动力参数很漂亮，320马力对于一台中大型SUV来说也绝对足够用，变速箱是来自爱信的8AT，这个变速箱在沃尔沃品牌中也用了很多年了，发动机与变速箱配合起来的默契程度也已经非常高了。

2.0T四缸发动机搭载在一台中大型SUV上已经成为了一种发展趋势，奥迪Q7的这台2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，动力对于这样一台大车来说肯定是谈不上有多强，日常够用就可以了，人们也逐渐开始接受了。与发动机匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，带有运动模式、手动模式，并且配备了换挡拨片，同时Q7这台变速箱的电子挡把很有设计感，手感也很棒，让人爱不释手。

两台车都是全时四驱系统，Q7用的更是奥迪品牌的“传家宝”第七代quattro四驱系统，但是两台车的定位都不是上山下乡爬山过河的车型，所以它们的四驱系统能够在应对复杂情况时发挥作用，像Q7的四驱再弥补一下动力的不足，达到这样的效果就已经可以了。

沃尔沃XC90简约又大气，安全又环保，同是55万左右的成交价小哥更倾向于推荐XC90，不仅仅是因为它的颜值更高，更多的是花这个钱在XC90上能得到绝对超值的享受。而奥迪Q7的成熟稳重和一流品质也值得考虑，但是就像前面说过的在这个遍地是大哥的年代它太平庸了，那种感觉就是它很好但没有激起太多的欲望，希望在下一代Q7上能有所改善吧。【文/刘聪欣】