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曾几何时，韩系车靠着合资品牌的头衔、自主品牌的性价比以及出自彼得·希瑞尔的前卫设计，在中国取得了相当不错的销量。

随之，品牌和产品定位也水涨船高，但是这种局面并没有维持太久。

然而，随着自主品牌的崛起和设计本身的没落，韩系品牌最终在华份额和销量开始走下坡路。

起亚K5便是其中的一个缩影。

一月销量仅为个位，巅峰时刻不复存在

从1月的销量数据来看，起亚K5的月销量仅为2辆，可谓是跌落谷底。

回顾曾经辉煌的起亚K5，凭借着虎啸前脸和潮流的设计，着实俘获了不少年轻消费者的内心。

当时的起亚，也是充满了对中国市场的信心。

甚至，巅峰时期的起亚K5曾经卖到25万的定价，几乎叫板一众B级竞品，风头一时无两。

但从目前的价格来看，大幅度的优惠和惨淡的销量说明了一切。

属于起亚K5，或者说，属于韩系车的时代，真的一去不复返。

B级车领域的竞品们都纷纷换代，甚至于雅阁、凯美瑞等产品的表现仍旧相当强劲，但原地踏步的K5，明显无法跟上竞品的步伐。

那么，为何起亚K5疯狂降价也无力回天呢？

内饰老旧选择单一，动力同样平平无奇

首先，最大的短板来自内饰。

改款以后起亚K5，外观还算马马虎虎，但内饰的短板却显而易见。

设计几乎是上个时代的产物，内嵌式的中控屏幕绝对是老气横秋的代表，整体内部的UI设计同样十分落伍，

黑色的配色以及单一的材质廉价感满满。

最致命的是，起亚似乎相当自信，K5仅仅推出了两种动力共三个配置的车型给市场选择，赌徒心理异常明显。

动力方面，新增的1.6T+7速双离合变速箱评价并不突出。

相对靠谱的2.0L动力组合，则已经逐渐趋于老旧。

即便这台1.6T涡轮增压发动机已经做到了180匹的数据，但配合本身并不算运动的定位，起亚K5似乎也跟不少车型一样，陷入了对运动、舒适以及年轻化的定位困境。

在华未来可以预见，回归设计迫在眉睫

在刚刚过去的2019年里，韩系品牌市场份额的下降可谓是有目共睹。

至少从短期来看，起亚K5的销量想要回归巅峰时期几乎是难上加难的存在。

韩系车面临的困境可谓是可以预见，起亚K5背后突显的，是产品设计缺失、品牌形象下降以及外部环境影响等诸多因素的集合。

好在，从索兰托、全新一代起亚K5等产品来看，似乎起亚的设计正在回暖。

但是，在华的布局和策略貌似由于自主品牌的崛起，显然有些难以推进。

一味靠降价来维持销量的做法，也已经把品牌和部分产品推向冰点，起亚K5便是一个活生生的例子。

结束语：其实，起亚K5本身在性价比和产品素质上并不算太差，但过时的内饰设计、早已被透支的产品竞争力，都在诉说着韩系品牌辉煌不再。起亚K5想要重回巅峰，光靠一两次改款，恐怕远远不够。